直到9月20日，ENOVATE品牌首次携实车在杭州亮相。短短50天，这家号称要实行双品牌发展战略的企业便为公众带来了一款纯电动中大型SUV，其将基于其全新智能数字化架构IMA打造，官方定位直接对标宝马i5等车型，30万元的售价区间也剑指特斯拉Model 3。

据报道，该平台将持续推出8款车型，或将包括2款轿车、3款SUV以及3款MPV，并涵盖纯电/燃料电池等多种动力。不展开介绍品牌，单说电咖选择高端化的原因，公司CEO张海亮表示：EV10不能代表公司形象，我们完全有能力驾驭一个高端品牌。

这话颇有点放弃EV10的意思。换个角度看，电咖汽车至今获得融资额总计约25亿元。对比李斌提出200亿造车门槛的论断，这个数字几乎不足以支撑新造车企业生存。那么，张海亮那句话或许就可以解读为：EV10不能给公司带来充足的资金投入。

而回过头来，资本市场对于高端品牌却意外地抱有极高的容忍度。无论是屡次被华尔街原谅的特斯拉，还是中国电动汽车第一股蔚来，他们选择由高向低的品牌战略看上去都正中资本下怀。因此，电咖在产品层面从7万到30万的跨越，几乎只是为了博投资人一笑。

新特：用高端品牌维护政府关系

当然，家家有本难念的经，同样的理论在新特身上却无法跑通，毕竟这家车企是打算凭10万元的产品挤进高端市场的。新特投资的国内豪华电动汽车品牌歌昂（GYON）将于2020年左右推出首款量产A级车型，售价区间10-20万元。同时计划未来8年内推出9款新车，10年内实现销量突破40万辆。

至于新特本身，作为一家获得贵安新区70亿元投资支持的新造车企业，可以说从诞生起就与政府方面进行了深度绑定。而据公司创始人兼CEO先越透露，其选择投资高端品牌GYON的决定，基本也是政府裹挟的结果。