在祁玉民看来，如果早放开，汽车产业的发展或许早就得到了更好的成长。同时，汽车是个民用品，这种开放对老百姓有利。对国家也好了，国家是不求所有，但求所在。祁玉民认为，国家对汽车行业重视表现在两个方面，一是就业，二是需求。有分析人士判断，在某种意义上而言，上层也意识到如继续按现有模式发展，汽车行业已见天花板，改变才能谋求新一轮的发展。尤其是在中美贸易的环境下，无论是美国还是欧洲，对他们的支柱行业汽车都异常关注，汽车领域的开放毫无疑问有利于塑造更好的营商环境。

未来的40年，国家的大局就是开放，对外开放、对内改革。在充分领悟和把握政策导向后，祁玉民觉得国家选择华晨宝马作为第一个打破股比界限的企业是顺其自然的事情。一方面，在大环境下，打开第一个开放大门的企业锁定欧洲是必然选择。而在欧洲这些车企中，相比较于奥迪和大众，宝马的内部关系和治理结构都更为简单，同时作为全球豪华车的旗帜也有良好的招牌效应。而华晨汽车是国企便于很好的执行国家意志，同时作为地方国企改革试水更加便捷。地处东北经济带的中心辽宁，也能推动老东北基地工业振兴，盘活区域经济。

转让的股份为什么是25%？

而更为重要的是，一直寻求在华有更大发展空间的宝马对合作意愿极为强烈。据汽扯扒谈了解到，这次股比调整正是由宝马方面率先提出，当地政府负责人在前往考察时充分理解和支持了宝马的想法。随后在当地政府的积极推动与中央的决策下，双方随即展开谈判，在80天的碰撞后，坚守了几十年的合资企业50:50的股比模式实现破冰。

祁玉民坦言，75%的股比可能是外资持股的峰值了。外界则有人认为，华晨打了个样，未来合资企业的股比变动很可能会参照70%75%的模式进行。对此，祁玉民认为还是得酌情而定，看各自的情况进行商谈。