立足后补贴时代，产品和价格优势缺一不可

作为新能源汽车核心部件之一，近年来随着新能源汽车行业的快速发展，不少企业选择通过直接投资、收购兼并和产业转型等方式进入动力电池的赛道，市场竞争也日趋激烈。有些动力电池及原材料企业选择扩大产能的方式抢占市场份额，数据显示，9月份，国内新能源汽车动力电池装机量6.01GWh，较上月增长42.12%，增幅提升明显；同比亦大幅增长75.43%，较前两个月的增幅继续回升。一旦未来市场的需求达不到预期水平，结构性、阶段性产能过剩的局面将会加剧市场竞争的风险。

政策风险：还有一个季度2018年就结束了，期间补贴政策的任何调整都将直接影响新能源汽车全产业的市场整体发展。如果期间相关产业政策出现不利变化，动力电池公司的销售规模、盈利能力都将受到相应的影响，因此政策风险不容忽视。

市场风险：显而易见，国内新能源汽车的发展并没有跟得上市场的增长速度，续时里程短、充电基础设施不够完善、充电时间较长等都是新能源汽车的销量之所以在整个汽车行业内占比仍旧较低的重要因素。可惜的是，短期内这些因素仍会对新能源汽车产业的发展形成一定的制约和阻碍。

除了来自行业大环境的压力和风险之外，业内造车巨头们也已将触角伸进动力电池领域：戴姆勒、大众已经宣布自建电池工厂；广汽、上汽、吉利、长城、江淮等车企相继自建电池工厂或与电池企业合资建厂，这些逐渐增加的竞争企业实力不容小觑，使得电池企业压力日增。

虽然电池企业在电芯等核心技术方面处于领先地位，但整车厂在产品线整合能力和成本控制方面的优势也是电池企业所不具备的。所以在后补贴时代，电池企业想要突出重围需做好两件事：一是保证产品的专业度和可靠度；二是在保证产品的前提下，维持投入产出比的平衡