第一波汽车电商集中出现在2013年前后。按照投资人主体，彼时的汽车电商主要分为5类：第一种是以汽车之家、易车等为主的垂直类网站；第二种是阿里巴巴、京东等为主的综合性电子商城；第三种是以车享平台为代表的主机厂开设的电商；第四种是以庞大为代表的经销商开设的电商；还有一种则是通过各种其他渠道涌现而出的新型电商，如车风网、一猫汽车网、团车网等等。

但到了2016年几乎全军覆没。易车、汽车之家、阿里巴巴先后从汽车电商迅速撤退或者雪藏了项目；自建电商中除了车享较为知名，但即便是背靠上汽集团，也遇到诸多发展难题，而其它平台几乎沦为线下主机厂为4S店导流的工具；而在新兴的电商中，倒闭的倒闭，转型的转型，少量生存下来的公司进入艰难的转型期。

汽车电商之所以难以为继，盈利难是最主要的原因。首先线上消费决定汽车电商必须要比4S店价格有优势才能吸引消费者，但一般电商平台很难以低价拿到货源，使其只能销售冷门车型。阿里巴巴在退出汽车电商时给出的解释是：我们发现天猫如果比线下4S店成交价低10%的话，就会卖得非常好，但是有几个主机厂会给天猫店低10%的价格呢？很少。这样就导致电商整车卖车十分薄利，甚至赔钱卖车。

成立于2014年的买好车，也是由于盈利困难，不得不在2016年进行战略转型，从卖车转变为经销商服务方，公司名字也变成了卖好车。而易车的电商业务不仅不赚钱，还在以想象不到的速度烧钱，易车网2016年营收增长百分比从2015年的63%下降到35%，与电商所造成的人员、资金等消耗不无关系。

另外，汽车属于大宗货物，多数电商平台不具备交付能力，消费者仍要通过4S店提车，而如果通过物流交车又是一件十分麻烦的事情，一旦售车周期被拉长，以轻资产为自身优势的电商平台将同经销商集团一样，被占用大量资金，资产负债率急剧攀升，资金压力变大，极易造成亏损。