视线再次回到量产车身上，豪华品牌的小排量化已经是板上钉钉，宝马作为先行者率先在国内使用了模块化的3缸增压引擎，B38系列的1.5T可谓是妇孺皆知；奥迪前两年在海外试水了1.0T L3涡轮增压，未来在国内引进也不是没有可能；奔驰也在今年加快了小排量步伐，全新A级搭载的1.3T发动机就是最好的证明，虽然保留了4缸结构，但这也是奔驰对环保政策的妥协。同时还有已经在新C级上使用的1.5T L4+48V混动的动力总成，以及之前S级用3.0TT+48V替代了4.0TT V8的发动机。

再往下，合资品牌、自主品牌的例子更是多到数不过来，小排量的趋势早已经蔓延开来。从2.0到1.5T，从四缸到三缸，小排量+涡轮势不可挡。但不可否认的是，在环境日渐苛刻的今天，小排量化也给我们带来了不少实用的好车。比如别克GL6、长安CS55、丰田卡罗拉、福特福克斯、博瑞GE、领克03等等，它们共同的特点就是缩小了排量、或者缸数，但在性能、实用性上有所提升。

必将成为发展趋势

小编作为缸数党，对于小排量+涡轮的组合从不感冒，更别说那些装了轮子的电池，毫无灵魂可言。不过，明年起我国部分城市，包括北京将实施国六排放标准，甚至超过了欧洲国家对于排放的要求，且最新的WLTP油耗测试也进一步加大了车企造车的难度，让那些钻空子的车型原形毕露。因此，需要综合考虑成本和燃油经济性的车企，就必须要通过缩减排量、减少缸数、加强研发来应对愈发严苛的环保法规。