在之前,汽车厂商在上市一款新车之后,经过时间的检验,用户反馈出来的问题会经过厂商的重新研发与修改,在完成之后,便会定期通知用户来4S店升级,或者在用户保养时直接升级系统。但在当今的互联网时代,车机的功能越来越多,复杂程度已经接近手机系统,出错的可能性与升级的必要性就成倍增加。
目前,我国主流的自主品牌推出的新车,基本上都配上OTA功能,像是长安、奇瑞、荣威、北汽等等,当然作为合资品牌的迈锐宝也在新款上支持了OTA。以后的汽车就会像手机一样,官方可以更快、更频繁的发布补丁来解决用户反馈出来的问题。不过,这项功能是否能算是不少媒体吹捧的革命,还有待商榷。 它真的那么好用吗? 之前,在E车汇参加过的一次活动中,厂商现场演示了一款新能源车通过OTA来改变加速体验,并宣称自己是唯一一家可以通过OTA深度升级ECU的品牌。我们都知道,对于新能源车来说,改变加速感受靠的就是油门的控制逻辑,一踩就蹿的做法显然能提升所谓的加速感受。那么,在不改变硬件的前提下,加速感受的提升就是行车电脑的简单改写。 实际上,这些功能的实现并不难,一切只需要按照我们手机的模式来进行发展即可,但不可否认的是,OTA带来的可能性确实更多。就像一开始高德地图的车机版普及之时,原厂自带的导航瞬间没有了优势,再加上不少厂商都为用户的地图升级提供了免费流量,再去用手机的小屏幕导航的必要不复存在。
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