铃木汽车在2018年决定退出中国市场，月销量仍保持万辆以上的北汽幻速因资金链断裂而关厂数月，知豆被传将遭吉利整合。造车新势力更是面临生死存亡：奇点汽车被曝出连续3个月未发工资，拜腾汽车也到处路演寻找资本，与恒大分道扬镳的法拉第未来更是已经没有余粮。

市场趋冷，首当其冲的便是汽车经销商，广汇遭恒大入股、庞大集团大批卖店、多家主机厂遭经销商反水。而上游供应商也不好过，2017年还是全国第三代动力电池厂商的沃特玛在2018年几乎破产。

在市场低迷时，共享出行产业也无法幸免。在火爆的共享单车行业，ofo无法退换押金，摩拜卖身美团，其他共享单车企业也都或死亡或被收购。共享汽车企业途歌也因为押金问题陷入泥沼，遭大量用户控诉押金无法退还，而其对手麻瓜出行、巴哥出行等更是先其一步死亡。

与此同时，连续两起顺风车命案则将网约车行业推向了舆论的风口浪尖。

新造车遇交付难，新创企业现上市潮

2018年被不少人称为新造车势力的交付元年。蔚来、威马、小鹏、新特等明星级新造车势力在这一年实现正式交付。

然而，让人失望的是，在所谓的交付元年，不少企业的交付陷入困境。本就推迟交付的蔚来首批交付也仅为向内部员工交付10辆，威马更是坦言无法完成年内交付1万辆的目标，小鹏汽车首批24辆车在12月12日才实现交付，奇点汽车更是推迟交付至2019年。