尽管大家对新能源汽车市场的未来信心十足，但2019年政府补贴退坡将是新能源汽车企业面临的又一难题。补贴的退坡意味着造车成本的增加，或是终端销售价格的上涨，这对消费者的购车选择造成影响。

对此，作为长期与新能源汽车关注者交流的知乎PU汽车研发工程师康贱猫，则提出不一样的看法：补贴退坡其实并不会非常影响，因为一二线城市的限行限号政策，补贴并不是他们最先考虑的问题，更多的还是对于出行的需要，这是他们的刚需。

多元化是新能源汽车的未来

从市场、政策、企业和消费者层面，新能源汽车市场的高速发展已经成为趋势。但对于新能源汽车的技术路线，各国均有不同的策略方针。

目前，除了中国大力发展新能源汽车外，日韩国家也在积极推进新能源汽车的发展。但日韩主要以氢燃料电池为动力发展新能源汽车，并且其氢燃料电池车早在几年前已经实现商业化。氢燃料作为清洁能源，其节能环保特征得到全球汽车产业的共识。

2018年12月，全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢撰文表示，纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

对于万钢的建议，一时激起千层浪。目前，中国销售的新能源汽车中，纯电动汽车占比接近80%，占市场的主导地位。并且，新能源汽车企业主要以北汽新能源、比亚迪等中国自主品牌。近几年新加入竞争的新造车势力企业，也大多以纯电动产品为主。