在2018年我们看到，长城牵手宝马成立新合资公司、大众和福特联手布局多个领域、宝马和奔驰整合旗下共享出行业务，还有吉利收购了戴姆勒股权成为最大单一股东等等。可见，传统车企都希望通过强强联手来抵御这场严寒。

而对于造车新势力而言，想生存就必须做大做强，寻求合作同样也是一个非常不错的选择。当然，正在迅速增长的车企巨头们自然不屑与他们为伍，所以处在被兼并边缘的弱势车企自然就成为了他们的目标。如此看来，像江淮、力帆和海马这些选择为造车新势力代工或许也是一种无奈之举。

不过尽管如此，造车新势力在2019年所要面对的挑战仍是巨大的。且不说那些连车都没有造出来的企业，就连像蔚来、威马、小鹏这些已经抢占了先机的品牌，也不得不好好想想如何解决政策红利消失后对销量和利润的影响。