首先在国际层面，李万里认为汽车行业面临着两个重大的任务，一个是打开大门，另一个是主动走出去。一方面，国家已经很明确将会加大扩大开放的力度，放开限制，让国外企业充分进入中国市场。另一方面中国汽车要主动地向全球经济对接，要走出去。

其中标准互认是市场放开的一个重要方面。如果参加了某个国际组织，签订了条约，承认它的标准化过程，那么在这个组织当中认定的车型就可以在所有认定的国家当中畅行无阻。李万里透露：据说国家现在已经在考虑标准互认，可能要比放开股比的措施更加深刻。

国际市场层面，现在怎么打出去是一个问题。李万里探讨了一种方向：我们能不能考虑像日本一样，把推动二手车出口作为中国进入全球市场的突破口？日本是按照这个路径的，新车跟着出去以后发现走得很好很顺畅。

提高流动性效率?共享汽车或成战略选择之一

李万里认为，国家层面主要包括三个方面：汽车在中国出行解决方案中的流动性定位是什么？新能源汽车发展战略和路径当中要素的定位是什么？各类汽车企业在产业链的要素定位是什么？

首先，汽车能够达到的保有量天花板到底是多少，可能是汽车行业在整个流动性方案过程中的重要参考数据。在李万里看来，中国有可能正在逼近汽车保有量的天花板。

虽然中国的汽车保有量是150辆/千人的水平，与欧洲的600多辆/千人，和美国的800多辆/千人差距较大，仍有很大的发展空间。但中国这样一个人口巨大、道路拥有量远远低于欧美的地方，现有的能源、道路交通能力已经难以承受。因此，想要单靠提高汽车保有量解决中国出行流动性的路径是走不通的。如果中国出行流动性的命题就是要在远远低于欧美保有量总体水平的条件下实现国家的现代化进程，那么就只有一条路，就是提高流动性的效率。