李万里:补贴退出后 纯电动车很可能回归短途车定位

要想提高流动性的效率，一是改善道路交通环境，另一种是寻找新的出行方式。李万里认为，近年来出现的共享单车虽然负面舆论很多，但很可能是提高机动车流动性效率的一个可以比照的路径。共享汽车也许就是中国被迫做出的战略路径的选择之一，中国也很可能是在全球最先作出成效的国家。

补贴退出后纯电动车应回归短途定位

李万里认为，纯电动汽车应该回归到短途车的定位。

电动车的补贴完全退出之后，需要加强安全管理运行服务，取消续驶里程电池和能量密度的要求，把选择权交给企业和市场。电池专家王子冬先生也讲到，目前动力电池系统的能量密度和安全性是互相制约的，目前的技术水平还没有实际有效的解决方案。在李万里看来，在没有补贴的情况下，企业从市场考虑一定要降低成本，也就是说会减少电池的用量、降低续航里程的指标，车型会设计得更加小巧。变化之后的纯电动汽车的成本很可能是现在的百分之几十，回归短途车的定位可能是一个必然方向。

这个时候电动汽车的性价比可能会有相当的竞争力，甚至和低速汽车更加趋近。李万里说，专家们判断，电动汽车首先要代替的不是乘用车，而极有可能是低速电动车。之前寻求以行政手段解决低速电动车准入的方案，也许在补贴退出之后由市场在资源配置当中起到决定性作用的力量得以解决。

他表示，插电混动、增程式和氢燃料汽车接力纯电动汽车，可能是一种从高端产品入手的解决方案。混合动力技术由于节能的显著特点更加适合在频繁启动运行条件下的城市出租、公交和相关车辆使用。燃料电池更加适用于商用车，内燃机车仍然有技术的融合创新的发展空间，也具有新的生命力。

处在百年不遇的大变局之中，如何做到处变不惊？李万里认为主要是四个层面：一是抓住依靠外力推动改革的宝贵机遇与国际接轨；二是依据国家发展战略确定汽车产业的新定位；三是利用市场结构调整期实现转型升级；四是适应产业政策向普惠化、功能性方向倾斜过程，提高企业竞争力。