当前，大众、戴姆勒、宝马、通用等巨头都发布了各自的电动化战略，谁都不想在新一轮智能电动车的产业变革中掉队。

去年8月，德国大众集团首席执行官赫伯特迪斯表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。

戴姆勒计划于2022年之前发布10款全电动汽车，并已在欧洲、亚洲、北美洲拥有或在建的8家电池工厂。几天前，消息称戴姆勒计划于波兰建造第9家电动汽车电池工厂。除生产电动车电池外，该工厂还将制造混合动力及传统驱动的四缸发动机。

当前，从各车企公布的规划看，即使不单独建电池工厂，多数车企也会走自产电池包这条路。

对于新能源特别是纯电动汽车而言，电池包有成为车企第五大工艺的趋势。对车企而言，如果自己不生产电池包，那就需要把三电系统的参数公开给电池企业供应商，电池企业根据要求提供合适的电池包，但车企的三电的核心技术就没有任何秘密可言了。

由于动力电池行业技术及规模集中度高，除去自建工厂，不少车企也采用与电池厂商战略合作的策略，合资建厂提高动力电池供应的稳定性。在国内，宁德时代已经分别与上汽、东风、广汽、吉利等成立了合资企业。以上汽为例，宁德时代与上汽成立的合资公司分别为上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司，前者生产电池包，后者则主要生产电芯。