实际上，2019年争夺战的惨烈要超出人们的预计。就像，如果长城的F系列失败，也并不是简单的失败，而是整个长城的命运终结。因为，作为不仅定义下一代SUV，更是奠定哈弗品牌未来10年的关键先生F系列任重而道远。而其旗舰车型哈弗F7更是成为了哈弗新征途的胜负手。

长安汽车也是如此。就在10月31日，全新CS35 PLUS的到来，让我们看到了长安汽车仍然在产品力方面保持了优势。但是，我们也要意识到，CS35 PLUS对长安意味着，此役成败意味着信心能否建立，意味着长安多年打造的技术体系和综合实力能否在各种不同的市场环境里鼎立。

因为，只有CS35 PLUS的成功支撑，才能激发其滞涨困扰的经销商团队的信心，并以此让今年更为重要的全新一代CS75驾驭而行，才能带动长安汽车的轿车板块成功重启，长安才有信心在下一个五年、十年中继续保持领先的位置。根据长安发布的最新1月份的销量数据，CS35系列突破了2万辆，这是个不错的信号。

此外，从三强公布的销量总量的构成中，我们也看到不少隐忧。比如，长安汽车自己公布的2018年的批发销售总量是213.8万辆，去掉合资品牌和商用车，长安系列乘用车总销量93.8万辆。但如果只看长安乘用品牌，那么销量只有67.3万辆了，自主的分量还远远不够。长城则一方面不仅未完成全年116万辆的销量目标，其中91.5万辆的总销量还包含了WEY和哈弗F系列的销量，这也表明长城2018年在百万辆关口遭遇魔咒的困扰。

而对吉利而言，现在的总销量基盘越来越大，品牌管理方面的难度也越来越高。随着竞争加剧和市场份额的不断提高，自主品牌在存量时代的新阶段必须改换打法了。华晨的前车之鉴，让自主三强认识到，不是谁把谁怼下去的问题，而是应该共同进步，共同做大自主品牌这块市场蛋糕，共同面对全球性的竞争才对。

寻找诺曼底

对于因SUV主导的双位数增幅红利终结的2018年车市和中国品牌来说，年轻化和精品化已经成为现阶段最主要的趋势，必须逆水行舟找到自己的诺曼底。不过，2019年却充满了未知数。所以，现在重要的是探究包括三强在内的自主品牌们在当前出现问题的原因，总结经验和教训，为后来者提供发展的新思路。