根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计，2018年中国动力锂离子电池总装机量达到56.89GWh，同比2017年增长56.88%，前20强企业装机量52.23GWh，占全年装机量的91.8%。

从电池材料类型看，三元电池30.1GWh，占比58.17%，同比2017年增长103.71%；磷酸铁锂电池22.2GWh，占比39%，同比2017年增长23.51%；锰酸锂电池1.08GWh，占比1.9%，同比2017年减少26.7%；钛酸锂电池0.52GWh，占比0.91%，同比2017年减少8.99%。

2018年新能源汽车的增长，主要依靠新能源乘用车的高速增长带动。由于新能源乘用车对动力电池能量密度的要求较高，2018年新能源乘用车搭载的动力电池主要以三元电池为主，原来一直主打磷酸铁锂电池的比亚迪，2018年推出的新能源乘用车，也都开始搭载三元电池。

因此，2018年增速最快的就是三元电池，其次磷酸铁锂电池也保持稳步增长。比较小众的锰酸锂电池和钛酸锂电池，在2017年还有不错的表现，但进入2018年，随着三元电池和磷酸铁锂电池的能量密度快速提升，能量密度方面的劣势逐步明显，同比都是负增长。

2018年动力电池装机量前十电池企业分别是：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、国能电池、中航锂电、卡耐新能源。装机量前十动力电池企业合计约47.06GWh，占整体市场的83%，行业集中度进一步提升。相对于2017年动力电池装机量前十企业，除了沃特玛和智航新能源跌出前十，其他八家企业依然保持不变。

2018年，虽然动力电池装机量前十企业变化不大，但是行业洗牌格局依然剧烈，市场份额进一步向头部企业集中，而没有技术、规模优势的中小企业都面临较大市场压力。根据中国汽车动力电池创新联盟的统计，2018年，我国动力电池产业共计有93家动力电池企业（按集团公司算）实现装车配套，较2017年减少9家，而预计2019年还将进一步大幅减少。

由于前两年我国动力电池行业的大幅产能扩张，目前各大企业的产能利用率普遍偏低，除了宁德时代、比亚迪两家企业的产能利用率还差强人意外，很多企业的开工率仅维持在15%左右。2018年，我国的动力电池的产能大约200GWh，而实际市场需求仅为57GWh，2019-2020年提高产能利用率，避免低端产能重复建设，应当成为一项很重要的工作。