仔细分析，江淮大众失速的背后，正是政府明确放开汽车合资股比限制时。在思皓E20X下线的同月，发改委明确2018年起逐步调整中外合资汽车企业的股份比例以及最多注册两家公司的限制，并且最先放开的是新能源车企。大众占得了新能源合资企业不受两家的限制，但却错失了股比调整的利好。

被忽视的江淮大众

江淮与大众的合作，在外界看来是中国新合资时代的开端。但从现在项目的进度来看，其明星项目的光环已经暗淡。

在江淮大众新能源汽车项目开工动员大会的同一天（2017年6月29日），大众汽车在北京召开的大众品牌电动车媒体沟通会上并未提及江淮大众项目。2018年年底，大众汽车向外界展示6款插电混动车型，并且计划到2020年将推出10款新能源车型，国内七大工厂将陆续导入MQB平台插电混动车型生产线，而这些规划中同样没有涉及江淮大众项目。

江淮与大众在新能源领域火速合作时，大众也紧锣密鼓的推出一系列新能源汽车产品抢占中国市场。只不过江淮大众项目的产品迟迟未落地，而大众品牌新能源产品接连不断的排队上市。这背后的原因，除了中国新能源汽车市场的持续增长外，或许还有新能源汽车双积分政策推迟实施的原因，让大众不再迫切需要一家新能源企业降低企业燃油值。

曾今，大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示江淮大众的合资以技术交流为主。然而，思皓首款产品E20X亮相时，有媒体评价为假大众，真江淮iEV7S。对于外界的评价，一位业内人士表示：从合资公司成立到品牌推出，这么短的时间怎么可能研发出一款全新的车型？