我们希望消费者觉得是放心透明，消费者觉得今天到4S店不需要再协商车再便宜2000，希望未来提供这样的服务平台，我们去年差不多8月份左右起动了这件事。在这样的情况下，消费者希望我今天进入你的4S店，所有应该享受的权益是显性化，不是A销售顾问说便宜2000送什么东西，到B销售顾问再多送1000多送什么东西，所以我们希望真正的第三方主机场给到消费者的权益都可以显性化，所以打造权益中心的概念，所有和你买的车的所有权益，有4S店的权益，有主机场的权益，第三方平台的权益。其实对于品牌方来讲，你本身投入到市场上的促销或者权益是能够有一个公正的第三方平台公正给消费者，你的权利不会被不断被漏斗越来越少，消费者对你也很不信任。所以说对于主机场没有增加他的成本。

第二对于购车的客户，中国社会来讲是高净值的客户，很多人千方百计想接触这样的客户，但是接触不到，所以我把这个平台向第三方开放比如说五星级酒店要做很多的广告投放，但是购车绝大多数都是五星级酒店的客户，我给你曝光度，但是我要求你必须给予权益。所以这样的情况下我们去和大量的第三方平台和车主相关，和出行相关的，和消费者生活相关的一些权益，同时其实我们自己自身，我过去也做大量的广告投放，也做大量的引流，现在大家也是觉得整个互联网转化效率越来越低，如何解决这个问题。我转化成消费者的权益，这个对于消费者购车都是额外的收益，而且我们没有增加额外的成本，希望把社会的资源更有效的利用起来，同时第一把消费者的意向升级，包括购车意向生活周边的意向升级。另外整个我们通过这样的一些整合，我们把所有的消费权益进行了升级。

汽车新零售升级的三大核心词，这个也不是车享提出的，产品、渠道和营销。面对今天的汽车消费市场，从产品上要有一些年轻化，个性的需求定制，和新生态的消费者是匹配的，这样的一种传统的方式在做。新生态的消费者他的需求是什么样的。除了基本产品本身是需要个性化的需求。其实你的服务，产品服务包括你的金融延伸这些都是传统的汽车周边的服务。也需要为消费者做一些定制化。因为今天中国的汽车消费者消费的差异性还是很大的，从渠道来说，销售渠道一定要更加贴近消费者。线上要有便捷的购车体验，线下要注重渠道的下沉。营销的渠道来说，我们很多的汽车人，我从传统的汽车行业走到有一点互联网有点传统的企业，我再看传统的汽车很多的品牌在做的广告，我是觉得真的非常传统的，我们还没有面对今天主流的消费群体。所以你的营销一定要契合新生态的营销，我也看到哔哩哔哩，我办公室给我推荐哔哩哔哩我完全不能理解我觉得自己就是被抛弃的人，满屏的字我完全没有办法理解。我现在也可以适应了，另外你的营销的触点我也会看到，大量广告投放都是一二线城市，如何触及4、5线城市，这是我们需要思考的地方。这个是很典型的互联网概念，人货场，人的角度来说，车享新车想做第一通过自有的平台精准获客，第二我的能力不能都在我身上，所以需要借助外部的平台寻求合作。我们有一个享定制品牌，为这样的年轻定制化提供他所需要的服务。对于传统的主机场这样的服务链条的展开，他最主要的传统的汽车品牌做两件事，第一我的产品研发，包括我的产品生产出来，按照的质量交付消费者，第三营销，很多厂商还在建立自己的品牌，消费者的这端思考不多。第三场，我们希望自身做到场景互联，我们自建了自营门店包括加盟门店，和合作的门店，就是希望和消费者的触点可以最方便他，让他的购车最简单。

自有平台上精准获客这块，包括我们自身会做一些投放。在整个车享的生态圈，或者上汽的生态圈，有非常强势的自己生态圈，我们2020年可能做到1万家门店。这样的1万家门店其实都是非常强的线下的客户的触点，尤其是车享的客户都是维修保养的客户，所以反而是非常重要的潜在的购车用户。目前车享已经有3百万会员用户，我们如何实现这些用户的转化。同时我们现在和腾讯汽车做电商的独家战略合作，和汽车之家包括我们在和很多权益合作方做一些跨界的导流。

在人上，通过我们去年想打造的产品，我们在去年整体的流量也突破了1亿包括整体提供相关合作的定单也突破了1百万其实这个数字是非常不容易的。人的角度包括我们今年和腾讯，还有几家企业做了一些战略合作，我们希望全年就这个产品本身的流量超过2亿的。相对来说精准，无法和BAT比，但是在垂直的领域我们希望扎实地走。包括年度，我们现在的2019年这一年我们目前通过和第三方合作拿到的权益的总价值突破1亿，未来我们还会努力，这个是基于自己的能力逐步成长，包括和很多汽车合作供应商合作，还有出行周边的产品合作，包括非常著名的知名的豪华酒店品牌，旅游品牌合作，这些权益都会免费输送到平台上来。

从产品个性化定制本商来说，车享是2017年陆续收购了两家企业，原来都是上汽旗下的，后来收集到车享平台上来，一家是研发公司，做精品附件，更前端的一些研发，另外一家是改装厂，这两家收购进来最主要的目标就是想做更贴近消费者的产品，而且是轻量化的，传统的主机场面对C端的产品这个对供应链的压力非常大的。我们如何释放这样的需求，车辆产品本身更多聚焦在感官配置和功能性配置的标准，这个是年轻消费者最关注的，我的车的性能够不够酷，功能是不是足够选，所以更关注这两点。和非车产品相关的包括精品，服务产品，金融衍生，包括IP匀速的注入。截止于2018年3月21日，相对来说偏传统的定制，通过我的营销做售卖，并不是最终想做的满足消费者他一些个性化差异化的需求，截止到目前卖了差不多3万台。