中国汽车新闻网讯相信大部分人知道新零售的概念还是因为2016年10月马云的一句话：纯电商将变为过去式，未来十年将会是新零售的时代。
或许当年马云提出这一观点的时候，大部分人还都持怀疑态度。但事实总是残酷的，仅仅过去两年多的时间，新零售概念几乎已经席卷了所有行业。
而随着越来越多的造车新势力将互联网+思维带入到汽车行业中，此前一直倚重 4S 店的汽车销售，也在这场变革中悄然进入了新零售模式。
众所周知，2018年中国汽车行业迎来了近30年来的最强寒冬，整体车市的大环境也从增量市场竞争，进入到了存量市场竞争。
不少业内人士认为，在线下客流量不够，实体4S店难以扩张的困境下，这股新零售的东风来的正是时候。然而，从近两年的实践来看，却似乎有点风声大雨点小的意思。
那么到底应该怎么理解或看待汽车新零售，以及又该如何搭建好自身品牌的新零售体系呢？
为此，在3月29日，由中国汽车新闻网与iDigital China联合举办的ADMIC汽车数字化营销创新峰会上，来自汽车领域及相关行业的各路高层人士就未来汽车零售新体验做了交流探讨。
汽车新零售该如何定义？
阿里巴巴的报告中，将新零售定义为以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售型态。因此，我们可以把所有创新的模式都称之为新零售，但它们的共同点必须是以提升消费者的购车体验为目标。
作为传统车企的代表，陆风汽车营销公司总经理潘欣欣首先表达的自己的观点，从1999年广汽本田建立的第一家4S店开始，至今已经有20年的历史了。而4S店的模式之所以会存在这么长时间，就是因为它可以系统地解决消费者的很多问题。只不过当下客户的购买需求在不断提高，这就需要我们为了业绩而满足他们的这些需求。其实这种变化，就是新零售的一种。
（陆风汽车营销公司总经理潘欣欣）
而相比于传统车企，造车新势力在这方面显然有着更多的看法。天际汽车汽车首席营销官向东平就表示：我们不会重复原来的老路，其实无论4S店的模式也好，体验式营销的做法也好，还是和消费者沟通也好，都需要有创新的做法。我们和传统4S店最大的区别就在于体验上的创新做的更好。原来4S店更多的就是一个交易场所，而如今在此基础上，我们尝试加入了更多的功能。
（天际汽车首席营销官向东平）
与此同时，向东平还谈到了一个词：数据。他认为通过线上的数据构建，并与线下形成贯通，对于营销、客户体验以及服务方面，都可以产生增值。
同样来自新势力造车的博郡汽车营销副总裁张天对此也表示了赞同，并且他还补充道：我们作为一个新品牌，首先要考虑的就是知名度问题。而新零售模式不仅可以让我们在线上获得大批流量，同时再将这些数据拿到门店去用，便能有效提升销售的效率。
（博郡汽车营销副总裁张天）
而在新业态下催生出来的汽车电商平台，车享整车事业部副总经理赵仁志对于新零售的理解就是成本的重构，如何在这条赛道上找到自己最合适的路，大家其实还处在摸索的阶段。
数据是搭建新零售体系的重要因素
从几位老总的回答中，我们大致可以得出一个结论，汽车新零售从某种程度上说就是重塑销售渠道，通过线上平台的数据导流和线下门店的辐射力量，形成一条完整的营销链条。
那么在搞明白汽车新零售的定义之后，车企又该如何搭建适合自身特点的新零售体系呢？其中的难点又是什么呢？
张天认为，搭建新零售体系最重要的还是数据，既要将学会数据打通，又必须具备将数据转变为价值的能力。
向东平则表示：如今客户的习惯发生了巨大变革，从之前单纯的线下体验，到现在更多到线上，以及从线上再到线下，甚至再回到线上的来回不断的体验方式，这就对厂商在新形式或者说新技术场景消费状态之下，如何破解降本增效的问题提出了更高的要求。
（车享整车事业部副总经理赵仁志）
赵仁志认为新零售模式已经成为一个大势，但在数据转化为销售的过程中，也需要带给消费者足够的新鲜感。而作为一个新兴的流量的导入方，哔哩哔哩广告营销部总经理王旭也表达了自己的观点。
（哔哩哔哩广告营销部总经理王旭）
在她看来，如今获得线上数据的成本已经越来越高，因此哔哩哔哩采用了更多场景化的信息获取方式，同时更加注重与用户的相互沟通。另外王旭还表示：现在年轻人眼界的非常宽，要获取他们的青睐度，不能局限于价格和品牌上，还要从企业文化上拉近与用户的情感关系。
其实不管任何商业模式的创新，都必须回归到商业的本质，而商业的本质就是品质与服务。我们自然希望通过新零售模式得到更快捷、更暖心的购车体验，但与此同时，真正促成成交的一定还是取决于车辆的品质。
如果某些车企只是打着新零售的概念空谈服务，却始终拿不出像样的产品，那就等于是在浪费消费者的感情，最后也只能落得竹篮打水一场空。
