尽管高管套现与股价下跌之间的关系并不能厘清，但可以肯定的是，时下汽车股均表现低迷，自主一哥吉利身先士卒也并不令人意外。不过作为一家年销百万辆新车的车企，吉利汽车的市值甚至不如连年亏损、交车难的特斯拉，这点相信是外界更为关注的。

为何如此？究其根本则是特斯拉公司的定位，特斯拉将自身定位为一家科技公司，并非传统车企，在第三次科技革命的引领下，科技公司的估值往往要远高于传统制造业。也正是如此，在近年来国内如雨后春笋般的造车新势力纷纷也将自身定义为科技公司，蔚来汽车就是一个最显著的例子，不过，这一众所谓造车新势力的产品，大多却并没有与传统车企在产品层面拉开差别，甚至是不及传统车企，无论是品控还是智能化。

对于任何一个企业而言，归根结底无法逃避的一个字便是利，既然销售产品不敌资本市场折戟，那么转型便迫在眉睫了。

在外界看来，吉利掌门李书福绝对算的上是车企大佬中最擅长资本运作的人了，从收购沃尔沃汽车、澳大利亚DSI自动变速箱公司、宝腾，再到成为戴姆勒最大持股人，李书福的买买买让整个汽车圈为之振奋。那么如今的吉利将如何转型呢？