首先是，车企对于出行领域更是觊觎已久，传统车企包括上汽集团推出享道出行、吉利集团推的曹操专车、力帆汽车推的分时租赁品牌盼达用车、长城汽车出行品牌欧拉出行等等。

除此之外，无论近两个月先后上市的美国出行企业Lyft和Uber，抑或是中国的滴滴，这些造车新势力的市场样本财报都是显示巨亏。

Lyft上市月内股价下跌超过20%，Uber更是在上市前两个交易日先后暴跌7%和10%，逼近大股东软银愿景基金33美元的持股成本。

亏损可能不是问题，问题是在于能否盈利。

有投资人质疑，现在网约车价格高于传统出租车的价格，轻资产的模式为何仍旧亏损严重，是真的亏损还是口头亏损，如果亏损的话意味着这个商业模式的不成立的。

这也是出行公司面临的问题，造车新势力真的亏得起这钱吗？难道他们只是想玩一个车辆左手倒右手的游戏？

或许，对于当下部分企业而言，只要能融资的商业模式就是好的商业模式。毕竟活下去更重要。