一款车型打天下的腾势

当初业界普遍认为，背靠奔驰、比亚迪两大研发集团的腾势，未来发展必然不可小觑。

此前，腾势从2014年上市至2018年累计销量仅1万辆出头，销量最高的2017年也只为4731辆，2018年再度跌回1974辆。销量不好的原因也很简单，首先是车型车型太少，只有一款车型，消费者没得选择。尽管之后陆续上市了腾势400、腾势500，但其实是对腾势300的一个升级，并不能称之为全新车型。

然而成立近九年的合资车企，仅上市了三款车型，车型如此单一，如何在目前越来越激烈的新能源市场中占有一席之地？这或许是腾势内部必然要提起的话题。

在没有新车型面世时，腾势也只能继续强化品牌的知名度，早在前几年，腾势作为戴姆勒和比亚迪双方技术结晶的成果，在当时普遍续航里程在1、200公里的新能源车中，以超过350公里续航里程可以说是称霸其他国内企业，但是30余万的售价在当时也实属高昂，普通消费者几乎无力承受。

而近几年由于国家开始大力发展新能源汽车，新能源技术也取得了突飞猛进的成果，续航里程达到500公里已不是什么难事，腾势的竞争力再次下降，并且众多车企竞相抢占布局，腾势新车规划的迟缓已经使其错失发展的机会。