汽扯扒谈试图针对此次的增资项目联系到腾势方的主管，在辗转多方后，了解到腾势原本四百余人的团队，目前已经仅剩四十多名进行收尾交接事宜，原来负责销售管理、渠道拓展等部门都已经分流，留下最多的是售后服务团队的人，剩余的员工已经全部撤离或遣散。其中，腾势销售市场副总裁胡晓庆也早已经离开腾势回到比亚迪负责对公业务。

而目前腾势销售店中也处于无车可卖的状态，销售们的热情不高。由此可以联系到，腾势目前正处在交接前的混乱阶段，一场从上到下的彻底梳理不可避免。

以腾势汽车目前的境况，此次增资的3亿元几乎可以忽略不计，在比亚迪和戴姆勒的添油战术下，腾势这个缺乏自我造血功能的企业何时才能迎来止损尚且未知。奔驰独立研发的EQ电动汽车上市在即，比亚迪王朝、e系列电动汽车销售火爆，双方对于腾势的关注度也不断下降。按照戴姆勒和比亚迪所说不会放弃腾势汽车，或者只是想保留住腾势的一纸造车资质。

当初占据一切有利地形的腾势并没有发挥自己的优势，8年之后的腾势，早已是新能源市场的落后者，在斗争更加激烈的市场中，腾势显然十分乏力，曾经的冉冉新星，或许终将会迎来陨落的结局。