从十城千辆计划到现在，中国新能源汽车产业已经走过了10个年头，在这十年里，中国新能源汽车产业逐渐从鱼龙混杂、恶性竞争走出，品牌竞争两级分化日趋明显。

新能源乘用车品牌梯队已基本形成

如果说在2018年之前，在全国乃至全球的销量榜单上，我们还常常能够看到榜单新秀异军突起，在年度销量榜单的争夺上，还留有一丝悬念，进入2019年，业内人士对于年度榜单前10的车型或企业想必已经能够预判。

在新能源汽车发展初期，既能占指标、价格又便宜的微型纯电动车成为市场的主流，但很显然，一个成熟的市场，不应该只存在技术含量较低、质量水平一般的产品，随着新能源汽车产业的逐渐成熟，仅以价格取胜的纯电动微型车逐渐败退市场，A级车逐渐成为市场主流。

与新能源汽车发展初期最主要的区别是，消费者不再会大海捞针，盲目的挑选产品，有一定用户口碑的品牌已经成为用户的首选目标。在主流车企和车型方面，逐渐形成了以北汽、比亚迪为代表的第一梯队，吉利、奇瑞、长安、广汽、上汽、长城、江淮等企业位于第二梯队；而新造车势力方面，蔚来、威马、小鹏、合众等企业在已经形成了一定的用户群体，不过笔者认为，这部分新造车势力依然挑战重重，大部分新造车势力目前的市场情况还不足以支撑一个企业保持可持续发展，超过90%的新造车势力将被淘汰已成必然。

新能源物流车品牌效应已形成

相比新能源乘用车市场初期的鱼龙混杂，很多新能源物流车经不起推敲，没有技术沉淀，团队与管理还不够健全，产品质量不过关，故障率较高；而且由于物流车应用场景较为特殊，纯电动车型并不能完全取代传统燃油车。随着时间的推移，车企已经逐步找到自己的定位，面包车、轻卡成为了市场主流，凌特、海狮在市场也能占有一席之地。