对此，乘联会秘书长崔东树曾分析指出，新能源汽车补贴退坡的幅度远大于车企降低成本的幅度，新能源车企盈利压力较大。作为新政过渡期的第一个月，据乘联会最新数据显示，4月全国新能源乘用车销量达到9.17万辆，总体同比增长28%，环比下跌17%，其中纯电动乘用车-25%的环比增速，体现了补贴退坡后的影响效果。

但正是随着双积分政策落地实施、新能源补贴退坡等一系列政策出台，倒逼车企提升新能源产品的技术和附加值同时，急需扩大规模降低成本，短期内，补贴退坡将对新能源车企带来一大考验，因此，业内普遍认为，在丧失政策补贴带来的巨大扶持，国内新能源市场将进入洗牌阶段。

对于《报告》中所预测的中国燃油车禁售时间表及燃油车退出顺序，26%的参与者认为将迫使车企主动规划停产停售燃油车的战略，加速车企电气化转型，车企的技术研发、整车制造成本都将加大支出，从而面临更大的挑战。

但在整车企业电气化转型的途中，越来越多外资品牌发力新能源领域，迅速抢占技术难度较高，且受补贴退坡影响较小的插电混动市场，随着帕萨特PHEV等优质产品逐渐投放中国市场，表现持续走强。其中，上汽大众已逐渐超越比亚迪，成为国内插电混动市场领军企业。

受此影响，56%的参与者认为，尽管中国已成为全球最大的新能源车市场，拥有着最为优渥的技术孕育环境，但面对德系、日系等拥有扎实的制造经验和先进技术优势的整车企业，自主品牌仍很难在汽车电气化变革当下实现弯道超车。

此外，关于新能源技术方面，《报告》指出，除了一、二线等有条件可实现提前退出的城市外，全国范围内私家车将与2040年实现新能源化。而据《报告》预测，未来到2050年，纯电动车在私家车领域的占比或将达到85%左右。