但无论是国家政策引导，还是新能源标签下锂离子电池短期内仍无法突破的技术难题逐渐被重视，让越来越多人将目光转向了更为清洁、效率更高、续航更长的氢燃料电池技术。据此次行业调研统计，有15%参与者表示在燃油车向新能源过渡期，燃料电池技术要优于储能电池技术。

就目前来看，越来越多的整车及零部件供应商纷纷发力燃料电池领域，燃料电池汽车也已在全球范围内启动商业化示范运营，包括日韩、北美、欧洲以及中国等市场，氢能正逐渐扩大在新能源领域的应用。根据麦肯锡公布的数据透露，预计在2050年，氢能源将贡献全球整体能源需求的18%，成为未来新能源市场重要的新能源汽车技术组成部分。

因此，在面对纯电动车技术瓶颈尚难突破，以及合资品牌迅速抢占插电式混合动力市场的当下，燃料电池技术或成自主品牌电气化转型途中实现弯道超车的新突破点。

越来越多的迹象在告诉我们，电气化转型已是不可逆装的趋势，但关于中国是否应该明确化燃油车禁售时间表的问题，业内仍是众说纷纭。中国汽车技术研究中心有限公司情报所总工程师黄永和此前就在公开场合表示，中国最好公布新能源汽车在整个市场中的占比，而不要公布禁售燃油车的真正年限或者时间表。

他认为，出台燃油车禁售时间表将造成消费者的恐慌心理，延缓购买燃油发动机车型的计划，对消费市场造成不利影响，此外，中国与其他国家所说的零排放汽车、清洁能源汽车、新能源汽车（电动汽车）在概念上存在差别，我国定义的新能源汽车有三种（纯电动、插电式混动、燃料电池），而国外零排放汽车则包含普通混合动力甚至48V微混等车型。

而中国汽车工业协会常务副会长、百人会副理事长董扬也表示认同，他表示，未来燃油车还将占有市场的重要地位。