站在用户角度，特斯拉声明中的一些基本的信息并没有获得。包括单个模块组出现的是什么故障？为什么会出现这个故障？这个故障率有多高？涉及此类故障的电池组有哪些？通过OTA承诺能否100%解决？

但是特斯拉CEO埃隆马斯克显然并没有对此表示在意，在特斯拉股东大会上，他还蜜汁自信的表示，美国每年有20万辆燃油车发生自燃，却没有什么报道。特斯拉汽车相比之下，概率低很多，并且即便发生燃烧，几乎所有车主都成功脱险。特斯拉出现事故导致人员伤亡的几率是最低的，如果有7星安全级别，特斯拉应该能拿到7星。（这个7星是烧出来的么？）

而与特斯拉这份声明相对的是，蔚来也拿下了造车新势力召回的一血，在5月16日的上海安亭事故发生后，蔚来汽车上报主管部门。一个多月的时间，6月27日，便向国家市场监督管理总局进行召回备案，正式发起主动召回。

6月27日，国家市场监督管理总局发布公告《关于部分蔚来ES8电动汽车召回的通知》，随后蔚来发布《关于部分ES8召回的声明》，蔚来召回2018年4月2日至2018年10月19日生产的NEV-P50模组电池包的车辆，共计4803辆。

再随后，蔚来在其APP上发布《关于电池召回的若干问题说明》。以上文件中描述的故障为：模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。