迈迈这么小的一款车，也是全球唯一一款对电池有主动热管理系统的车。这是来自于赛道的散热技术。

赛麟的发动机技术领先世界，我们的热效率超过了50%；我们的升功率也领先全球，一升能够产生将近150千瓦的动力。今晚大家会看到赛麟自主研发的2.2升直列4缸涡轮增压发功机，拥有450匹马力，577牛米的扭矩。赛麟源自超跑的设计理念覆盖了所有赛麟车型。

赛麟超跑型SUV搭载一台2.2升直列4缸发动机，在汽车大师史蒂夫赛麟先生的技术加持下可以调校至450匹马力。

我们的底盘就不再是民用车的底盘，而是赛道级的底盘，赛麟城市电动小跑车采用的是多连杆悬架，而这一般只应用于超跑。

赛麟正在开创一个中国汽车界从未见过的全新产品类型具有超跑动力、操控性、抓地力、安全性和底盘的民用车，这就是赛麟在中国发展的产品矩阵。

大家了解的赛麟是源于赛道，因此不管是底盘还是悬挂系统都源于过去长年累月的技术积累，赛麟可以打造在街道上跑得最快的车辆。

王晓麟在当晚的采访中，提到最多的就是赛道和超跑。虽然赛麟现在已经不局限于为全球的顶级富豪提供超跑，但是对于它在中国的未来来看，依旧将会是在产品上要围绕着赛道和超跑这两个关键词来发展。王晓麟一直在描绘一个全新的细分市场：超跑型民用车。