中国汽车新闻网讯 2009年，通用汽车成立中国科学研究院，专注于未来5到15年的技术需求。同时秉承着开放式创新的理念，着手设立前瞻技术科研中心；

2012年，通用汽车中国前瞻科研中心全面落成，其电池实验室也正式启动电芯样本研制与测试，致力于推动电动车电池的发展，提高能量密度，缩小电池体积，降低成本；

2015年，通用汽车中国公司携手上海交通大学启动车辆共享试点项目，EN-V 2.0电动网联概念车投入运行；同年，通用汽车首次将第三代先进高强钢（QP钢）引入国内，并应用于全新雪佛兰乐风RV车型中，实现了相关车身零部件减重20%，车身用钢抗拉强度达到1000兆帕及以上级别；

2016年，通用汽车首次在中国演示了包括交叉路口碰撞预警、紧急制动预警等8项最新V2X技术应用，成为最早在中国演示V2X应用的跨国车企；同年，通用汽车中国科学研究院主导研发的镀锌钢板远程激光焊接技术，荣获享有发明届奥斯卡之称的RD100大奖；

2017年，由国汽智联牵头，通用汽车等单位共同参与制定的中国V2X应用层标准正式发布；同年，出自通用汽车中国先进材料与制造实验室的发明专利胡铬合金实现了零部件的集成化设计，对比以往常规铸造铝合金材料可减重40%；

2018年，通用汽车参与了蜂窝车联网通信（C-V2X）展示，并通过凯迪拉克CT6正式将Super Cruise 驾驶辅助系统引入中国；

没错，以上便是过去10年通用汽车中国前瞻技术科研中心(ATC)依托于本土技术实力和对前瞻设计的坚持，在中国市场所取得的成就。