尽管新能源二手车销量持续增长，其保值率今年以来却呈走低趋势。8月6日，中国汽车流通协会发布了7月份汽车保值率报告，其中新能源二手车保值率排名前三的车型分别为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV，保值率依次为60.9%、50.8%以及47%。而相比之下，燃油二手车保值率靠前的企业这一数值普遍高于60%以上。

由于新能源汽车产业尚未成熟，其保值率目前不如燃油车已是业内共识。但根据经济观察报记者的统计，今年以来新能源车保值率的走势也不敌燃油车企稳，呈现下滑趋势。经本报记者测算，2018年，保值率排名前十的新能源车型的平均保值率达44.14%，而经历今年上半年数月的下滑之后，这一数值在7月份已经跌至37.7%。

保值率反映出车型的综合产品力和品牌认知度，对车企制定置换政策、融资租赁政策以及新车价格均有着重要借鉴意义。目前，中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司（以下简称精真估）发布二手车保值率，后者采用的测算方法是：二手车价格/新车价格。

从公式上的两个指标出发进行分析，精真估市场副总裁崔璨向经济观察报记者表示，7月份新能源二手车保值率下降的主要原因包括：一、国五切换国六的过程致使新车在终端降价，继而导致二手车价格降低；二、消费者近期购车对价格比较敏感，新车的降价使其在新车和二手车之间的购车徘徊阶段，具备很好的谈判条件。

然而，除了价格这一直接因素之外，新能源二手车保值率的下滑还反映出其市场层面的诸多痛点。中国汽车流通协会在保值率报告中指出，新能源二手车交易量低导致渠道受限，继而导致残值率低。由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因，新能源二手车几乎被车商们看作烫手山芋，交易量自然受到影响。

新能源车价格仍较高，用户期望的使用周期远高于换代周期；新车交付时，需将残值管理工作提前。中国汽车流通协会在汽车保值率报告中建议称。