保值率走低的背后

数据显示，今年上半年，我国汽车销量为1232.3万辆，同比下降12.4%；新能源汽车销量达61.7万辆，同比增长49.6%。业内人士认为，受二手车取消限迁等利好政策以及国五切换国六动作的影响，今年上半年二手车得以累计销售686.2万辆，同比逆势增长2.93%。其中，新能源二手车也实现了66%的高幅度增长，销量达57万辆。

不过，在二手车保值率上，新能源车却没能跟上整体车市的节奏。根据经济观察报记者的统计，合资品牌二手车保值率（包含新能源车，但由于数量占比过小，可忽略不计）排名前十的企业，平均保值率从3月至7月依次为64.67%、66.47%、66.58%、66.46%、65.67%；自主品牌对应的数值变化依次为57.9%、58.21%、58.97%、59.02%、58.66%。可见，无论是合资品牌还是自主品牌，其二手车保值率在今年3月至7月均呈现企稳增长。

然而，新能源汽车则呈现另一番景象。根据经济观察报记者的统计，保值率排名前十的新能源二手车在同一阶段平均保值率依次为39.86%、39.54%、38.52%、38.57%、37.7%，成下滑趋势。具体来看，新能源二手车保值率前十名的车型结构非常稳定，期间没有新车型跻入，平均保值率排行前十的车型依次为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM、宝马5系PHEV、荣威e550、比亚迪秦、宝马i3、比亚迪e6、腾势、启辰晨风、江淮Iev。从动力类型来看，在插电混动依然坚挺的同时，纯电动车型的保值率也实现了提升。品牌上，特斯拉保持冠军优势，比亚迪入围前十名的车型数量最多，而宝马则在豪华品牌里实现了领先。

与平均保值率下滑一致的是，在保值率排行前十的新能源车型中，特斯拉MODEL S、荣威e550、比亚迪秦、腾势等多款车型保值率下滑明显。新能源车保值率低的原因之一，是新车市场的不确定性。中国汽车流通协会在报告中分析称，新能源补贴退坡，短期内多家厂商表示不调价，自掏腰包补偿消费者，但长期来看必然会有深度调整。（补贴退坡下，新能源汽车）价格上涨（并）不明显，主要是技术进步带来的二手车贬值。中国汽车工业协会秘书长助理许海东向经济观察报记者表示。

与此同时，新能源二手车保值率的走低与交易量的低迷也有直接关系。经济观察报记者浏览瓜子二手车官网后发现，在售的电动车数量仅有77辆，而汽油车则有45131辆。在优信二手车官网上，在售电动车数量甚至为0。市场上也有电动车卖，比以前要多一些。北京花乡二手车市场的相关工作人员向经济观察报记者表示。

在记者以卖车车主的身份向平台问询是否可以收购新能源二手车时，瓜子二手车给出了具体方案，并称可以上门通过259项检测进行车身评估，而优信二手车的收车业务电话则无法接通。花乡二手车市场工作人员告诉记者，一般而言，车商收购新能源二手车的意愿比较低，如果有卖车需求，可以去现场参加拍车会，双方觉得价格合适就可以成交。而当记者致电比亚迪、北汽新能源等4S店询问其收购新能源二手车的情况时，对方均表示只接受置换购入。