众所周知荣威RX5是互联网汽车的开创者，因此荣威RX5 MAX自然不会是加大这么简单。上汽乘用车副总经理陶海龙表示：我们把新车命名为荣威RX5 MAX，并不意味着这辆车是荣威RX5的升级换代产品。我个人认为荣威RX5 MAX和荣威RX5是完全不同的两款产品。

我们自主品牌无论产品品质还是产品实力都上升了，已经到了可以和合资企业竞争的程度。现在大家讲国潮，我认为汽车制造业的国潮马上要到了，两年前我们在对这辆车做定义的时候，就是朝着这个目标做的上汽乘用车副总经理陶海龙说道。对此，俞经民也表示，在汽车的智能网联化发展道路上，荣威始终坚定不移的做汽车行业的引领者，做规则的制定者。

陶海龙介绍到，在智能座舱上，正是上汽的产品力体现。我们荣威RX5 MAX 400TGI车型搭载上汽蓝芯2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，有370Nm最强中国芯。据汽扯扒谈了解，不久前荣威RX5 MAX还向重达36吨的波音737发起硬核挑战，成功拖拽超越自重21倍的大飞机前行40米，成为首款完成领航大飞机挑战的自主品牌车型。

在谈到拉飞机的动机时，上汽乘用车副总经理陶海龙表示：就是想让大家知道我们这辆车非常硬核，我们是有底气的。 动力总成方面，为了应对国六排放标准，荣威对发动机进行了相应的升级。我们考虑到做产品一定要有差异化的竞争优势。在差异化方面，上汽乘用车有天然的优势。包括造型、动力等，大家能够感受到我们的追求，我们是对标了合资品牌的王牌车型所打造的。

作为最早推行互联网汽车的车企，荣威在3年间拥有超过百万的互联网汽车用户，并积累了的丰富的用户行车用车大数据。正因此，才让荣威在众多车企聚焦于人机交互市场时，又一次找到消费者潜在需求，将人车交流变为可能。