特斯拉的出现向人们宣告了，电动车是可行的，也是未来的趋势。加上由其开始，带动的一系列电池和电机技术不断发展，让那些从来没有接触过汽车工业的人也萌发了进去搏一搏的心理。相对于传统燃油车三大件树立起的壁垒，电动车入门的门槛显然要低了许多。

在造车这个巨大的诱惑下，一大波企业蜂拥进入到电动车领域，而且每家都为自己贴上了各种标签，誓要颠覆传统的汽车行业，它们则被称作为造车新势力。

然而现实告诉所有造车新势力，电动车可没有那么简单。

曾经轰轰烈烈的造车热潮已经逐渐冷却，厂商和消费者的热情都不再如电动车刚刚面世时那样高涨。在当下的汽车市场，不管是国内还是国外，整体的状况也不是特别明朗。

拿国内来说，中国的车市正在面临前所未有的寒冬，汽车销量一降再降。资本方面对于造车新势力的投资热情已经开始降低，在没有持续输血的前提下，别说是戴森，像蔚来，小鹏等造车新势力中的头部车企，在资金上也承受着巨大的压力。正如前两天传出的消息，原定于10月30日开展的上海新能源汽车展延期至2020年8月，正是因为整车厂商数量减少以及参展意愿降低。