下面接着说说厂家为什么要大举进入网约车平台？

从近期看，它可以解决厂家当下汽车销不出去的燃眉之急。上面的领导、全厂的职工、媒体、资本市场等各方面一天到晚最关注的就是销量，有了销量才有话语权。现在车卖不动，正好可以利用网约车这个机会修个泄洪库，自己卖给自己或与自己关联的网约车平台，这至少可以解决一部分面上的销量问题，厂家的报表也就自然好看了！至于以后网约车平台怎么消化、赚不赚钱，那是下一步的事，可以慢慢来，如果真是亏得太多了，也可以用烧钱培育市场这个行业通行的规则来解释，况且说不定到那时现在的老总有可能早换地方了！正因为如此，所以我们可以看到，一些厂家目前正在抓紧建设一个又一个大大小小的泄洪库。

从中长期看，它也是厂家应对未来发展形势的需要。许多专家预测，未来的汽车厂生产的汽车一半卖给私人，另一半将卖给网约车平台。如果自己不建平台，将来汽车生产出来卖不出去怎么办？这也成为目前大建泄洪库更堂而皇之的理由。

现在，汽车厂家纷纷加入到网约车大军兴建泄洪库，那这个泄洪库究竟可以建多大？它会不会重蹈共享单车的覆辙？这是我最近几天思考的一个问题。

按照中国企业一窝蜂干事的劲头，我觉得这一天迟早会来到，或许三年，或许五年，或许更快。因为平常我们见到的洪水一般是一时的，就夏天下大雨那几天，而我们汽车厂生产的汽车流出是源源不断的，速度没有减下来的时候，因此泄洪库迟早有冲垮的那一天。

那一天什么时候到来？我想对汽车厂家来说，是现有的利润不足以支撑其网约车平台亏损的时候，对互联网公司来说，是开设的网约车平台再找不到新的融资的时候!那时候,一大批倒下去的网约车公司门前就有可能出现像共享单车一样的汽车坟场。

恰好，在我写这篇文章的此刻，看到了Uber和Wework最大投资者软银的掌舵人孙正义最近接受媒体的一篇访谈，他表示，他对自己这两个投资的成绩并不满意，感到羞愧和紧张不安。据了解,今年二季度，Uber创下最大的单季亏损，净亏损超过50亿美元，股价比5月10日上市时跌去了30%。