2014年开始，深圳比克电池便与众泰汽车开展合作，其中云100与E200系列新能源汽车，就应用来自比克的18650电芯。根据披露，比克电池在2014年便已经开始与众泰合作。双方共同见证了彼此的辉煌。2018年，比克电池为众泰新能源汽车供货1.89万台，占其当年新能源汽车比例的60%；2019年1-8月，众泰生产新能源汽车1830台，比克电池供货1100台，占比约60%。

从数据来看，比克电池几乎承担了众泰新能源60%的动力电池供应，众泰新能源粗放的电池管理方式，为自燃埋下了众多不定时炸弹，对于比克电池这本身就是一个卖队友的行为。根据双方约定，正常回款是三个月结算一次，但自2018年下半年起，众泰回款开始出现问题。更令人意外的是，近日深圳市比克动力电池有限公司（起诉杭州杰能动力有限公司、众泰新能源汽车有限公司、永康众泰汽车有限公司、众泰汽车股份有限公司一案，诉讼金额6.21亿元，杭州市中级人民法院早于2019年8月5日立案。

在立案后，杭州杰能动力与比克动力协商签订《和解协议书》，并承诺了具体的付款金额和日期，比克动力由此进行了撤诉。但在这之后，众泰方面未按协议履约，因此，比克动力于2019年9月2日再次向杭州市中级人民法院提起诉讼并申请财产保全，目前该案尚在审理中。

车辆热销但不盈利，在国内新能源市场，早已不是个案。从比亚迪与北汽新能源财报显示，补贴降低之后，整体盈利大幅下滑。车企在政策补贴之后，往往需要企业补贴，才能让新车具有足够的竞争力，因此众多品牌纷纷开始技术降本之策，众泰新能源的实际情况可能更加糟糕，最终导致与战略合作伙伴比克电池的关系恶化。

众泰福特合资项目毫无进展

众泰新能源深陷欠款风波之后，众泰福特合作项目也可能受到波及。早在2017年11月，众泰与福特便达成合资协议，共同出资50亿组建一家新的合资公司，双方各持股50%。按照协议，合资公司将聚焦经济型纯电动乘用车产品，以及探索智能移动出行业务，规划年产能10万辆。众泰曾表示：未来众泰汽车子公司众泰新能源将不再从事纯电动乘用车整车相关业务，新能源整车业务将划入众泰福特新合资公司下，众泰新能源将从事新能源汽车零部件的研发、制造及销售相关工作。