但在保持了近30年的快速增长之后,受国家宏观经济下行压力、市场消费信心不足、中美贸易摩擦、汽车行业政策透支等外部原因,以及市场周期性影响、区域结构间差异、内生动力不足等内部原因,在多重因素叠加的影响下,2018年,汽车市场发生了较大的变化并出现28年来的首次负增长,时至今日,市场下行的趋势仍在延续。
从2019年的汽车市场来看,呈现出以下一些特点:一是一、二线城市的新车销售要好于三、四线城市。过去我们一直习惯地认为一、二线城市新车需求已经饱和,而将眼光盯向三、四线城市并不断下沉渠道,但通过数据发现,越是保有量大的地方恰恰越是需求量最多的地方,而这些需求大都来自置换需求;
二是豪华品牌保持着两位数左右的增长且销量占比提升明显,这也主要源自于置换带来的消费升级;三是二手车市场好于新车市场,交易量和交易额呈现双增长态势。这些特点充分印证了,我国汽车市场已经进入存量市场,这就必须提升和加强新车、二手车两大市场的互动性,要通过盘活存量拉动增量,换句话说,就是要通过提高置换率来拉动新车销售。
过去大家更多在关注增量,那么今天,我们的汽车保有量已达2.5亿辆,存量就成为了我们必须要面对和关注的重点,因此,活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。
按照成熟市场的规律,二手车交易量大多是新车销量的2-3倍。例如,美国市场每年新车销售在1700万辆左右,二手车交易在4000万辆左右,而我国这一比例正好倒置,新车销量近3000万辆,二手车交易却只有1400万辆。
究其原因,就在于二手车交易过程中还存在增值税征收方式不合理、二手车商品属性缺失等若干政策的瓶颈,以及二手车市场自律诚信不足,制约了经营主体的壮大和市场的繁荣。同时,我们还看到,汽车金融对拉动消费的引擎作用还未充分发挥,广大三、四线城市和农村的市场空间还没有得到充分的挖掘,市场的营商环境和公平竞争秩序还有待提升。
对此,我们的观点很明确,就是要通过政策引导和结构调整,发展好二手车和汽车金融这两个驱动汽车市场健康发展的轮子,真正形成激活市场的内生动力。在这里,要感谢商务部等政府部门多年来为行业发展所做的大量工作。
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