分国别来看，2019年德系品牌无论召回数量还是召回频次都一马当先，奔驰、宝马召回数量更是齐破百万辆。其中，奔驰以1420994辆的召回数量和21次的召回次数双双领跑榜单；其在5月27日发布的一起涉及571496辆汽车的召回，更是成为全年单次数量最大的召回。宝马则以发布13起公告，累计召回汽车1177018辆，紧随其后。

此外，保时捷也在2019年实施了8次召回，共召回汽车257545辆。召回原因更是五花八门，如软件错误、装配失误、构件强度和密封性不足，以及安全气囊、传动系统、变速系统、制动系统隐患等。同时，奥迪和大众也分别召回汽车8次和7次，召回总量均超23万辆。

由此，德系5品牌累计发布57次公告，共召回汽车3326005辆，占召回总量的49.41%。其次，日系共计召回汽车1392989辆，占比20.69%；美系召回汽车718492辆，占比10.67%。其余车系召回占比均为个位数，自主品牌召回606196辆，占比9.01%；韩系召回479664辆，占比7.13%；英系召回152807辆，占比2.27%。瑞典、意大利、法系车型占比皆不足1%。

机油门、高田气囊影响延续

2019年，国内乘用车召回规模大幅滑落，很大程度上是由于，并未新发如上一年机油门、脱轴门等影响极为广泛的群发性召回事件，但机油门部分后遗症仍延续至今。