8月8日，现代宣布对此前因机油升高问题而召回的400377辆全新途胜实施再次召回，以排除因解决机油升高而导致的动力下降问题。10月18日，起亚因同样原因二次召回69324辆KX5汽车。

此外，高田气囊的继续登场则已不足为奇。然而，当业内人士认为其影响已接近尾声时，统计下来仍能惊讶于它的破坏力之强。2019年，共有1930191辆汽车因装配了高田问题气囊而被召回，甚至比上一年增加了181728辆。

同时，其影响范围也是无差别化。中招的既有本田、丰田、福特等主流市场品牌，也有奔驰、宝马、雷克萨斯、捷豹路虎等高档品牌，甚至超跑品牌法拉利也不能幸免，而当红小生特斯拉同样因高田气囊而召回14123辆Model S。

在高田气囊的推动下，2019年共有多达2096165辆汽车因安全气囊隐患被召回，占召回总量的31.14%，是召回市场最大元凶。

值得注意的是，因供应商产品工艺不过关或产品装配问题，也有多达1435875辆汽车被召回。可见，汽车作为复杂的高技术产品，需要每一个部件、每一个环节的完美匹配，才能最终下线符合要求的产品。另外，还有326588辆汽车因软件问题而被召回，足见随着车辆科技水平的不断提升，当代汽车产品更需要软、硬件的全面协同配合。

起火门、失速门、熄火门层出不穷