让车联网实现一些独占的、手机无法做到的功能，才是车联网实现真正大发展的必经之路。而在目前，国内的车联网用户总数仅仅在2000万左右徘徊，这对于中国数亿的汽车保有量来说，几乎可以忽略不计。新的破局点，正是让车联网摆脱单纯的导航、娱乐、通话，参与到交通出行的革命当中V2X、5G，以及它们支持下的自动驾驶。

自动驾驶、编队行驶、车辆生命周期维护、传感器数据众包等都需要安全、可靠、低延迟和高带宽的连接。尤其是L4、L5级别的无人驾驶传输时延需要低于10ms。因此车联网成为L3以以上等级的智能网联汽车的必要条件，将成为道路安全和无人驾驶应用落地的关键推动力。这也就是为何在5G时代下，我们能够看到自动驾驶项目疯狂落地的原因所在。

根据数字统计，在现有4G网络时延条件之下，时速100公里的汽车，从发现障碍到启动制动系统仍需要至少移动1.4米。但在使用5G通信网络的情况下，这一数字只有3厘米左右。在5G网络的支持下，从人工智能做出分析到最后给出指令，这个过程中，反应的时间越短，驾驶的安全性就越高，而这也是一切自动驾驶的前提所在。

就目前市面上的车联网应用还只是把车作为孤立的系统，并且以车为中心主体获取外部信息，并将外部信息进行数据融合之后实现的控制和网联服务，无法将车融入于智能交通的系统中。车联网下一步最需要做的就是实现将车与车、车与物、车与人的通讯，以及更大的扩展生态服务圈，同时完成更高级别的智能驾驶，这些也是目前的各车企重大战略方向。