事实上，综合这六家取得生产资质的车企来看，除北汽新能源、奇瑞新能源具有传统车企背景、被大众所熟知外，另外长江汽车、前途汽车和江苏敏安已获得生产资质的三家车企，以及本次新闻热点即将获取生产资质的金康新能源，都不是名声大噪的企业，那么为什么政府等相关部门要将这不可多得的生产资质给这些新晋车企呢？在小编看来，地方政府的协助作用非常大，毕竟如今各个地方政府都知道，汽车项目是可以拉动当地GDP和就业的好项目。

不过换一个角度看，如果把新能源乘用车生产资质颁给传统车企，那么政府单辟一条新能源乘用车生产资质的道路就毫无意义，毕竟车企本就具有生产车辆的资格；若颁给新兴的互联网车企，以当前互联网企业为首的跨界车企在工厂建造、产品研发、品牌建设、供应链和销售网络的布建以及人才聚集等方面都具有不确定性因素，需要进一步审批，毕竟造车并不是一件用金钱就能解决的事业。

事实上，根据2015年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，其主旨就是激活传统车企研发生产新能源汽车，为非汽车生产企业或不具备资质的企业生产新能源汽车提供便利所以，相比较获取生产资质后意义并不重大的传统车企，尚需考察的互联网跨界车企，这几家具备资金能力，且从事过整车制造、汽车零部件生产等事业的车企更稳妥，也更具深远意义。

从获取生产资质距离实车销售还有多远？

一直以来，生产资质被称为车企的命根，那么是否取得生产资质就直接可以销售实车，企业步入正轨，在造车的路上再无障碍而万事大吉、高枕无忧了呢？答案是否定的。