3月17日，商务部、公安部、环境保护部三部委就二手车限制迁入问题首次联合发函，再一次要求落实取消二手车限制迁入政策。

商务部网站上登出的《商务部办公厅 公安部办公厅 环境保护部办公厅关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况的函》显示，三部委联合要求各地加快取消二手车限迁政策，抓紧报送取消二手车限迁政策情况。该函中明确表示，各地区(北京、天津、河北、上海、江苏、浙江除外)应在2017年4月14日前将取消二手车限迁政策，落实情况分别报商务部、公安部、环境保护部。对取消二手车限迁政策进展缓慢的地区，三部委将提请国务院适时开展实地督查，并向社会公开各地工作进展。

所谓二手车限迁政策，通俗来说就是指外地的一些不满足本地新车销售所需达到的排放标准的二手车辆，不允许迁入本地。二手车限迁政策始于北京，2008年时，北京以治理环境为由，对外地迁入二手车辆设置了严格的环保门槛。此后，全国各省市纷纷效仿，使得这一政策几乎在全国普遍推行。

中国汽车流通协会的统计数据显示，2016年初，中国约95%的地级市实施了二手车限迁政策，其中执行国Ⅴ排放标准的城市达18个，执行国Ⅳ排放标准的城市多达230个，在有限迁政策的全国地级市中，执行国Ⅳ以上排放标准的城市数量已经超过80%。

然而，大范围的限迁却引来了不小的争议。一方面，限迁限制了二手车在全国范围内的自由流通，成为二手车市场通向繁荣的绊脚石。另一方面，二手车限迁也抬高了流通成本，实际上损害了消费者的利益。

实际上，政府相关部门已经多次就取消二手车限制迁入问题公开表态。2016年3月，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》(下称《意见》)，要求各地于当年5月底前取消限制二手车迁入政策，并明确地方政府是这项工作的责任主体。2016年12月，环境保护部办公厅、商务部办公厅联合印发《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》(下称《通知》)，统一了取消二手车限迁政策的标准。《2016年政府督查工作要点》则明确将活跃二手车市场列为督查重点工作。

根据《意见》和《通知》，对于在机动车环保定期检验和安全检验有效期内，并经转入地环保检验，符合转入地在用车排放标准要求的车辆，各地不得设定其他限制措施(国家明确的大气污染防治重点区域和国家要求淘汰的车辆除外)。这里提到的在用车排放标准不是指转入地要求新车销售所需达到的排放标准，而是指本地区允许行驶车辆的排放标准。通俗地讲，就是当地允许跑的车，就必须允许迁入。