虽然国家从2016年开始明确要求各地取消限迁政策，但一系列政策的落实情况却打了折扣。据中国汽车流通协会提供的数据显示，去年6月，在《意见》要求的5月底的大限到来后，仅有贵州、四川等省，兰州、大连、抚顺、葫芦岛等城市取消限迁。大部分限迁城市仍按兵不动，实际解禁的城市寥寥无几。

如今，虽然加入落实取消二手车限制迁入政策的地区有所增加，但仍有部分地区没有按照要求取消二手车限迁政策。在执行了取消限制迁入政策的城市中，部分地区在执行过程中仍存在理解不一致、标准不统一的问题。政策的一再要求与各地的拖延应付形成了鲜明对比，取消二手车限迁政策的落地也成了行业内公认的老大难问题。

中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受采访时分析，地方政府执行政策没有积极性可能是受到税收政策的影响。他表示，根据现行税收政策，二手车的交易对于各地政府来说，基本上没有税收收入。与此同时，二手车交易量的扩大，一定程度上会影响当地新车的销售，进一步影响当地的税收。所以，各个地方政府会缺少执行的积极性。沈荣说。

其次，二手车排放标准较低，迁入会给当地造成环境压力也是部分地区表示不愿意放开二手车限迁的原因之一。

有业内人士认为，地方对二手车搞环保限迁的本质是地方保护主义。这种打着环保幌子干涉二手车市场自由流通的行为，不但有违《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》，也涉嫌违反《反垄断法》等法律。

商务部新闻发言人孙继文表示：活跃二手车市场的根本前提是二手车能够自由流通。取消二手车限迁政策，能够把二手车市场蓄积的强大势能转化为二手车流通的巨大动能，充分释放二手车市场的潜力，进而拉动新车销售，并带动维修、保险等相关服务业发展。

沈荣预计，到2020年，我国二手车交易量将赶上新车交易量，并达到1∶1的状态，届时每年将有至少3000万辆二手车完成流通，按照每辆车5万元计算，交易金额将达1.5万亿元。