中国汽车新闻网讯 3月15日的奥迪全球年会上,奥迪集团管理董事会主席鲁伯特施泰德表示,将继续和上汽合作,而奥迪全球市场和销售董事冯德睿更直言,维持销量增长是奥迪集团和在华经销商的共同目标,我们将继续同相关各方进行友好磋商。但如果有的伙伴认为合作不可持续,希望退出,奥迪也不会勉强挽留。
此番言论引起了奥迪经销商的强烈不满,3月20日,CADA奥迪经销商联会发出红头文件的形式,做出了五点回应。
回应的核心思想是,奥迪经销商联会希望《三亚声明》快速落地,并要求奥迪方面在3月31日前予以明确答复。这次声明火药味十足,而且目标更加集中。对于奥迪品牌近几年在中国市场出现的问题,股东双方都有责任,特别是本届奥迪高管近几年对变化的中国豪华车市场和竞争对手的进步不予重视,固步自封,一味指责合作伙伴,这不符合一个全球企业应有的标准。
然而,虽然双方博弈激烈,但很难辨出所谓的对错。在奥迪看来,尽管目前全球销量的30%都来自中国市场,但这里仍然潜力巨大,无论从规避单一合作伙伴的风险,还是提前布局保持领先地位,第二合作伙伴都顺理成章。在经销商看来,已有的销售网络已经基于百万辆的销量目标,并且作为投资人已经投入巨大却依旧亏损,面对强势的汽车厂商更是缺乏保障,所以才有《三亚宣言》中一边诉苦损失280亿元,一边强调要签署为期5年的经销商协议。
从数据来看三方的内斗已经对奥迪的销量造成了影响,从今年前两个月的销量看,奥迪月销量只有三万辆左右,相当于2012、2013年的水平。2月份奥迪表现更为惨淡,同比减少6.3%,总销量仅为3.2万辆。业内人士表示,下一步奥迪的销量能否恢复,还是悬念。目前一汽奥迪最重要的是调整商务政策,解决压库问题,让经销商按照经营情况、盈利期间选择进货数量。而经销商向厂家所要的补偿需要股东协商之后达成一致,这是后话。
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