中国汽车新闻网讯 2017年6月7日至8日，以变革创新与转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆召开。近年来，包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量都正在接近饱和，传统汽车产业正迈向电动化和智能化的变革之路。本届论坛汇集了中外重量级嘉宾，就汽车行业当前的机遇与未来发展策略进行深入探讨。作为全球汽车论坛的重要合作伙伴，中国汽车新闻网将在重庆现场，第一时间为大家带来会议报道。

在中国制造2025：从世界工厂到制造强国的专题讨论会上，博世中国投资有限公司执行副总裁徐大全表示，随着物联网和互联网的发展，整个市场发生了很多变化，有个性化产品的需求，有更多灵活的要求，产品的生命周期也变短了，24小时全球服务和新兴的商业模式正在改变着整个市场。以下是徐大全的致辞内容。

很高兴有这个机会跟大家分享下，原因当德国工业4.0的时候，博世公司是几个主要发起人之一，在2013-2014年的时候。今天主要跟大家分享下工业4.0方面，博世是怎么思考的，正在做什么？随着物联网和互联网的发展，整个市场发生了很多变化，这中间主要有市场需求的变化，个性化产品的需求，有更多灵活的要求，产品的生命周期也变短了，24小时全球服务和新兴的商业模式正在改变着整个市场。针对这个市场的要求，对生产制造商提出了非常严格的要求，首先提高生产力，实现多品种小批量的灵活生产，改善产品质量，持续服务，预防性服务，减少库存，降低对员工的依赖，这是市场提出的，生产制造业为了做好做强需要改变什么？

通过这样一个市场的要求从4.0的角度，德国人未来制造业的想法，通过美国工业互联网的发起也在思考同样的问题，中国制造2025也是同样的问题，全球面临同样的挑战。如何应对？从历史的角度看待工业的发展，从18世纪中叶的1.0，到2000年初电气化的大规模生产催生了工业2.0，上个世纪70年代数字化、信息化带来工业的3.0，现在思考工业4.0。从最开始物理世界的数字化，产生产品生产周期整个数字控制，简单说起来，生产线看到的，是实物被生产备制造的过程，同时在虚拟过程中，数字化产品的所有信息。现实的物理世界和虚拟的网络世界同时紧密的联系在一起。为了数字化的管理，有了开放的标准，包括系统与系统之间，每家工厂系统与系统之间的连接，这个标准非常重要，有了这个开放标准就实现快速配置和灵活配置，同时把传统大型的生产线变成智能化的小生产单元，可以更灵活的配置。这中间安全和系统稳定也是必然条件。博世认为人是整个系统的核心，并不是自动化或者数字化的出现，通过机器的管理失去了人，人仍然是设计者，仍然是管理者，仍然是优化者，人是工业4.0的核心。

在2013年，博世和SMP公司向政府提交了工业4.0的白皮书，因为这个事情2013年博世获得了活儿曼斯（音）大奖，2014年博世加入了美国工业互联网成为合作单位，2015年成为工业互联网的董事单位，2015年与国务院发展研究中心联合开展一个项目。上面是博世德国的一些工厂，获得物流供应链大奖，同时获得生产线的一个大奖，2015年2016年获得精益生产大奖，以及优质数字化工业的大奖，这样一步步落实当初参与提出的一个概念。公司200多个公司有170多个项目，左边显示各个事业部，每个事业部做有关4.0某一方面的工作，聚集在一起有两个目标：一个推广4.0在博世全球生产体系内部的应用；另一方面为其他行业提供服务，帮助打造工业4.0的工厂。

从博世的实施路径来说第一个试点项目，关注某一条生产线；第二价值流，工厂内部各个部门之间的价值流，国际生产网络就是博世的，所有的网络联在一起。博世将53条基加工的数据整合在一起，在每个节点产生数据，对数据的分析和诊断，提高整个利用率的时候，在降低库存的同时，最大的收益当故障发生的时候，精确判断故障发生在什么地方，这个时间降低了50%，这是指单独的某一条生产线。