环保部监测表明，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现煤烟和机动车尾气复合污染的特点。根据我国已完成的第一批城市大气细颗粒物源解析结果，大多数城市PM2.5浓度贡献仍以燃煤排放为主，但部分城市机动车排放已成首要来源。有资料显示，北京、上海等超大型城市及东部人口密集区，移动源对PM2.5浓度的贡献率高达20%40%。在极端不利条件下，贡献率甚至会超过50%。

在北方地区冬季采暖期间，污染物排放显著增加，机动车排放贡献率有所下降。但在重污染期间，机动车排放在本地污染积累过程中作用明显。刘炳江认为，加大对机动车排放控制程度，可以有助于缓解污染的严重程度。

研究表明，在我国中东部地区二次颗粒物对PM2.5的贡献率常常高达60%。对此，中科院城市环境研究所副所长贺泓研究员认为，机动车尾气中所含的一次颗粒物浓度不高。但尾气中含有的氮氧化物、挥发性有机物等污染物，反应后产生大量二次颗粒物，成为PM2.5的重要来源。此外，氮氧化物和挥发性有机物发生光化学反应，还会产生臭氧等氧化剂，使二次颗粒物爆发增长。

专家建议，除了加快新车排放标准提升、加强对在用车辆监控，还应实行尾气净化装置定期更换。

我国已初步建立机动车环境管理新体系，监管能力逐步加强

尽管我国新能源汽车发展日益加快，但未来相当长一段时间内，传统化石燃料(汽油和柴油)仍是车用燃料的主要来源。我国在今年1月1日起在全国范围内实施车用汽油、车用柴油国Ⅴ标准。随着排放标准的提升，油品对机动车排放的影响日益凸显。

年报显示，2016年全国汽油消费量为11983.5万吨，柴油消费量为16469.7万吨。专家认为，车用汽油的发展方向是无硫化、降低烯烃、芳烃含量，车用柴油的发展方向是无硫化、提高十六烷值和降低多环芳烃含量。