中国汽车新闻网讯 2017年6月7日至8日，以变革创新与转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆召开。近年来，包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量都正在接近饱和，传统汽车产业正迈向电动化和智能化的变革之路。本届论坛汇集了中外重量级嘉宾，就汽车行业当前的机遇与未来发展策略进行深入探讨。作为全球汽车论坛的重要合作伙伴，中国汽车新闻网将在重庆现场，第一时间为大家带来会议报道。

在头脑风暴：一带一路助力中国汽车国际化的专题讨论会上，力帆实业股份有限公司常务副总裁杨波表示，摩托车出口最大的问题也是同质化。因为没有大的核心竞争力，没有大的差异化，导致我们只要一个热点起来就蜂拥而至，价格的踩踏事件带来的质量和服务问题，给市场带来灾难的印象。以下是杨波的致辞内容。

尊敬的各位来宾，今天非常荣幸参加2017全球汽车论坛。力帆作为一个既做汽车，又做摩托车的一个实体，经历了汽车出口以及摩托车出口的阶段，而且在摩托车出口曾经创造过连续出口十年第一的业绩。今天回过头来看，从1998年开始到现在都快19年了，有很多经验和教训，尤其想借这个机会跟大家分享一下对于汽车出口我也想把一些血的教训跟大家分享一下。

摩托车出口大概9几年就开始，真正大幅度的出口应该是从1998年，那时候正好是朱熔基总理放开了对民营经济，民营企业的出口权。那一年记得力帆正好赶上那一年，1998年9月份我们是获得了自营汽车出口权。从两千年开始中国的汽车才开始大幅度出口，得益于越南印尼市场的兴起。2000年一直到后续的4年，都是整个中国摩托车行业在东南亚辉煌的时代。

2003年阿根廷，尼日利亚，到05年缅甸，06年土耳其，2010年西非，多哥转口市场，热点是不少，但是很遗憾这些热点就像昙花一现，可能好的有三年五年，差的一两年。原因还是因为同质化，标准低带来的恶果。目前整个市场是均衡的，杜总提到亚非拉，这三个字都是中国企业非常关注的。

摩托车出口最大的问题也是同质化。因为没有大的核心竞争力，没有大的差异化，导致我们只要一个热点起来就蜂拥而至，价格的踩踏事件，带来的质量服务问题，给市场带来灾难的印象。很多人提到中国制造，实际上有很大的贬义的意思，对我们做企业的是无言以对。在这几年我们的确承受了非常多的痛苦，因为没有较高的毛利，导致了我们售后服务缺失，以及品牌的缺失，因为大家盲目打价格战，好多企业毛利看到20多，差的企业毛利看到六七八就要卖，因为他说的是要生存。我们有些甚至当地政府他也容忍这种，虽然行业里面也找了很多办法来解决这些问题，实际上很多问题没有从根本上得到解决。所以市场上的价格今天你比我低，明天我比你低，但是服务缺失非常明显，很多时候服务跟不上。第一次故障里程数越来越低，以前可能五千，八千公里，现在可能一千公里就坏了。这也导致重新被日系，印度系所占有。