另外品牌缺失也是我们的一大病诟。摩托车最大的问题我们做OEM做得太多，在生存和发展面前，我们选择了生存，在现金面前低下头，很多企业没有长远的打算。比如嘉陵品牌、力帆品牌，甚至其他的一些稍微出名一点的黔江，他们的品牌你在国外很少看到的，力帆还好一点。大家面临一个问题竞争，生存。很多进口商就踩着力帆，隆鑫，包括宗申，嘉陵，我们叫踩翘翘板，今天做你的，明天做他的，互相之间来竞争，这都是因为品牌缺失导致的后遗症。

另外摩托车广种薄收，也有精耕细作。目前真正做大的，占到前三位的毕竟只有10多个国家。所以说更多的市场我们是在广种薄收，开不开花好像也无所谓。汽车我相信他们做得更好一些，进入一个市场，渠道建设，广宣等等一系列的都是做得很透的。这也是摩托车做得不够好的地方，贸易含量居多，营销含量相对较小，没有做分析，更多做贸易上的风险控制等表面上的点对点的工作。

摩托车也经历了本土化的要求，本土化也形成了优胜劣汰的分水岭。现在越南、泰国、土耳其建厂之后，很多企业退出了，但是力帆那里还能够生存。政策法规，技术壁垒也为整个行业的洗牌做了更多的助推。核心竞争力的缺失，也是我们摩托车的大问题，我也说到汽车，我也接触到了，不光是力帆，包括国内很多的一些汽车行业，也跟大家做了很多交流，其实核心技术的缺失，不光是摩托车，也是汽车的一个大病诟，当然在摩托车里面显得尤为突出。力帆曾经引以自豪，我们有大排量，有水冷，这方面都因为市场的原因，因为我们面对的竞争的原因没有把它做大。

作为一个对汽车略知一二，我只是把摩托车的很多经验教训跟大家讲一讲。第一句话，说火不烧山山不肥，人不出门身不贵。可能尽早布局海外是我们国内汽车的一个长期的战略考虑，可能走得越早越好。

第二，不要怕赚钱多，怕不赚钱，要学大众在中国。目前力帆在海外赚的钱是远远超过国内的，至少是单台超过国内的。目前我知道只要有国内品牌竞争的，一定把价格弄得很低，这是很遗憾的事情。作为民营企业上市公司，我们绝对不想做低价竞争的，希望大家要学大众，大众曾经在中国赚得盆满钵满。我们也希望成立行业联盟，法规，公共资源等等要共享，要制定行业自律，正确引导和协调，避免恶性竞争。我们希望汽车行业协会，贸促会都希望把这个事情作为一个重要的事情来抓。以前摩托车没有做好，但是汽车我们不希望重蹈覆辙。在日本钢铁企业为了进入巴西，他们做了很多调研，但是最后他们是统一行动，有两家企业被干掉了，不允许他们出口巴西。这些案例都是值得包括政府层面，贸促会等等行业层面，协会层面思考的。

汽车精耕细作是必须的，耐用性的产品，这是销售的王道。希望我们精耕细作得更多，广种薄收的尽量减少。本土化的技术准备和人才储备也是我今天要提的。其实大家可以看到，任何一个品牌它在哪一个市场做得好，一定是他用的人用好了。所以说我们很多市场，都是这样的。人能够想办法把整个资源整合，能够通过它的智慧把很多的一些战略和战术贯彻好。所以我们汽车的人才储备也是一个非常重要的议题，我们的三年规划准备好了，你人才准备好没有？

最后，希望我们的汽车能够在市场上冲出中国，走出世界，希望做得更大更强，谢谢大家！