中国汽车新闻网讯 2017年6月7日至8日,以变革创新与转型升级为主题的第八届全球汽车论坛在重庆召开。近年来,包括中国在内的世界主要市场的汽车需求量都正在接近饱和,传统汽车产业正迈向电动化和智能化的变革之路。本届论坛汇集了中外重量级嘉宾,就汽车行业当前的机遇与未来发展策略进行深入探讨。作为全球汽车论坛的重要合作伙伴,中国汽车新闻网将在重庆现场,第一时间为大家带来会议报道。
在头脑风暴:一带一路助力中国汽车国际化的专题讨论会上,奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强表示,到今天为止,一带一路沿线国家和地区是中国品牌汽车国际化的一个主战场。与此同时,我们应当看到中国汽车品牌国际化的形势是非常严峻的。以下是杜维强的致辞内容。
大家好,很高兴今天能有机会来到第八届全球汽车论坛。今天是一个头脑风暴,所以我借这个机会作为中国汽车国际化的践行者,在这里跟大家交换一下意见和看法,分享一下观点。所以今天我讨论的题目是一带一路助推中国品牌迈向新的高度。目前新能源汽车在国际上尚未形成规模,所以今天我所讨论的是集中在传统汽车身上。
首先跟大家分享一些数据。中国汽车五年以来的出口数据,特别是2013年国家提出一带一路倡议以来,中国汽车向一带一路沿线国家出口的占比在逐年增加。奇瑞也是同样,2016年向一带一路沿线国家地区出口占比也达到了65%。我们的同行业同样在沿线地区大放异彩。比如说吉利汽车收购了沃尔沃之后,近期收购了宝腾汽车,准备发力于东南亚市场。长城汽车开始在俄罗斯修建工厂,以便争取更大的空间。同时江淮在伊朗不断地推出了一些新的车型。还有长安、力帆、上汽、广汽都有不俗的表现。到今天为止,一带一路沿线国家和地区是中国品牌汽车国际化的一个主战场。与此同时,我们应当看到中国汽车品牌国际化的形势是非常严峻的。对此,我们应该有一个清醒的头脑。我个人以为目前我们中国品牌汽车的国际化,基本上有这几个特点:
第一个所有中国汽车面临的主要海外市场目前所面临的都是经济下行,行业萎缩,汇率贬值这个新常态所有国家基本说全是这个新常态,经营环境比较恶化。中国汽车继2012年出口超过100万辆之后,以后的五年是逐年下滑。去年出口是81万台,可能含了成套整套,仅占世界汽车贸易量的0.75%。
第二个特点,中国汽车出口的主要目的地目前仍然是亚非拉。日韩、北美、欧盟这些传统的汽车消费品的大市场,由于市场准入,技术法规,绿色环保,包括一些再生材料的要求,尽管中国汽车经过不断地努力和尝试,应该说在一段时间内,北美、日韩、欧盟还不能够成为我们中国品牌汽车的国际市场。
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