整体来看，除了非常强势的南北大众和上汽通用三家车企牢牢占据销量榜单前三外，其余席位由四家自主品牌、两家日系车企和一家美系车企占据。很明显，自主品牌数量有所增加，日系品牌意外减少。对于出现这种情况的原因，崔东树认为，国际车企的世界竞争力其实已经相对稳定，国内市场的合资品牌强弱势转换主要是受到产品布局的跟进影响。无论是法系、美系、韩系表现较强，还是日系大幅提升，这样的趋势主要是企业产品周期与市场热点转换的切合，实现了合拍共振的效果。特别是随着涡轮增压和SUV热潮的发展，部分车企先行，获得一定的市场增量，随后其他车企推出新品，导致销量轮动，这是很正常的市场现象。

价格战不可避免

2017年车市低开低走，而且持续低迷，终于，这样的悲观形势在8月有了转机。对于剩下几个月的预期，各家车企普遍看好9月。

时代周报记者走访了几家品牌4S店，经销商都表示，经过8月之后，资金状况比较充裕，已经为金九银十做好了准备，特别是9月份，品牌经销商认为会迎来几个利好消息：首先，今年9月有22个工作日，比去年多一天，而且中秋和国庆合并8天假期，国庆长假驾车免高速费，这就提高了私人9月购车的热情；其次，9月还是传统的开学季，为了接送孩子，也增加了购车需求；再次，9月夏收后，农民将农副产品换成现金，也增强了购买力。

此外，宏观因素也支持车市9月热卖，因为全球经济正在温和复苏，国内经济也是稳中向好，特别是房地产暴涨后逐步降温，居民消费心态改善，都为车市的回暖提供了条件。据中国汽车流通协会数据显示，8月的汽车经销商库存预警指数为47.1%，实现今年以来首次回落至警戒线以下，预警指数的变化预示着市场关键拐点的即将出现，因此预计9月车市将会呈现乐观状态。

崔东树认为，为完成全年的销量目标，企业在年终冲量的过程中，价格战不可避免，而今年的市场价格战很可能会提前爆发，而且比往年更为激烈。有业内人士甚至担心，部分车企即便是愿意牺牲利益，也不一定会如往年一般收获明显的促销效果。好在接下来也是购置税减半政策结束的最后几个月，四季度市场将出现翘尾形势。

同时，城市和农村的消费升级持续高涨，三四线城市的汽车消费扩张态势也很明显，再加上政策一刺激，看来出现新一轮消费热潮指日可待，大胆预测，中国市场的年销量有望站上3000万辆台阶。