于是日本走上了一穷二白造汽车的道路，和目前中国某些处于发展初期的车企一样，最开始日本丰田等企业也走的是山寨欧美畅销车的路线。不过在几十年内，日本的车企就已经完成了技术和资本的积累。到了上世纪80年代，日本的丰田、本田、日产（尼桑）已经基本上称霸了日本本土。这时候的日本开始谋求向欧美发展，雷克萨斯、讴歌等就是为美国量身打造，并且完全在美国完成设计和生产的汽车品牌。最后以美国市场为标准生产出来的雷克萨斯，返销全世界，成为世界级的豪华品牌。雷克萨斯也带领了丰田的生产工艺和技术全面提升。

但目前，中国虽然是出口大国，但无论是成本控制还是技术水平都难以和世界上大车企去抗衡。而通过多年来的出口经验，奇瑞已经连续14年乘用车出口量在中国排名第一，因此成为为数不多的，对国际市场脉络把控比较到位的中国品牌企业。而为了进一步谋求更大、更高端的全球市场，奇瑞进入以欧美为代表的国际主流市场则是必然之举。

从2012年底开始，奇瑞为了国内消费升级的需求和国际主流市场的需求，引进了来自宝马、福特、通用等国际汽车企业的一流专业人才，在上海成立了CTCS（奇瑞上海技术中心），打造了奇瑞3.0的研发体系，并按国际标准开发了一系列全新产品。法兰克福车展是国际第一流的A级车展，被誉为世界汽车工业的奥运会，所以我们带着我们的3.0产品的首款作品，来面对最严苛观众、专业媒体和权威人士的审视，检验自己的产品和企业实力。陈安宁坦言。

已为3.0时代作好储备

那么奇瑞为了高端化，都做出了哪些努力？其实在2015年末、奇瑞第一个500万辆下线的时候，奇瑞就提出了战略转型迎来2.0时代。不负众望，在2016年依靠着技术2.0、品质2.0、国际化2.0，奇瑞集团完成了28%的销量增长，奇瑞品牌（国内燃油车，不包括新能源、海外出口、商用车）完成了16.7%的增长。

目前中国已经是全球第一个破2000万辆的汽车市场，有着深厚的土壤。所以依托于国内市场稳固的根基，让奇瑞有了谋求更大天下的实力，于是也有了其规划的3.0产品时代。