尽管为了创新而来，但互联网车企面对的最大的挑战还是来自在他们看来有些笨重、守旧、受制于规模而缺乏快速掉头能力的传统车企，事实也是如此。

10月17日，小康股份发布公告，收购InEVit的100%股权，以进一步掌握领先的电动汽车电池系统技术，中性化发展三电系统业务。10月18日，上汽华域宣布与麦格纳成立合资公司，合资产品主要通过一体化集成驱动电机、变速器、控制器等，实现对现有传统汽车内燃机发动机和变速箱的替代。今年9月中旬，北汽集团9月中旬通过旗下子公司海纳川与采埃孚签署备忘录，协议成立合资企业，为中国市场生产电动汽车部件。

斑马网络技术有限公司CEO施雪松告诉广州日报全媒体记者，传统车企正在积极转变，通过与互联网公司合作，弥补不懂互联网的短板。斑马是上汽和阿里共同发起的互联网汽车基金投资的一个公司。新供应商和第三方的进入，最大限度地缩小了传统车企和互联网车企的差距。

古华表示，当车企所能动用的第三方资源都是一样的，双方造出来的新能源汽车会有多大的不同？事实上，蔚来公布首款车型之后，传统车企反而吃了颗定心丸：互联网车企没有想象中可怕。

拥抱互联网 胜算几何

当互联网汽车的技术不再占绝对优势，互联网车企还拿什么与传统车企抗衡？今年5月，在一次汽车高峰论坛上，北汽集团董事长徐和谊明确表示，羡慕蔚来汽车的体制。花样百出的营销手段、低成本的在线销售、灵活的营销策略以及高效的决策流程，是现在传统车企所不具备的。