全国乘数联合会最新数据显示，7月份国内汽车销量接近160万辆，同比增长7.7%，为2018年5月以来最强劲的正增长。与2011年至2019年7月份的平均增长率相比，7%比正常水平低7%，比7月份高出4个百分点，淡季呈现不小的趋势。整个行业呈现出快速复苏的趋势。
相比之下，受这一流行病严重影响的欧洲、美国和其他亚洲和美国市场，销量仍在苦苦挣扎。因此，中国在世界上的汽车销量继续上升，即使在第二季度高达42%。与此同时，中国的汽车拥有量在2020年上半年达到2.7亿辆，这一数字接近美国，但尚未成为世界第一。但随着国内汽车销量的继续增长，中国的汽车拥有量预计将超过美国。
因此，在全球汽车业整体低迷的背景下，中国国内市场似乎有着独特的面貌，但实际情况并非如此。在销售数据的背后，经销商的经营状况继续下滑并不断警告，销售汽车的亏损情况也进一步恶化。
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销售回升，经销商仍处于寒冬
2020年上半年，由于这一流行病，汽车销量大幅下降，给经销商带来了很大损失。根据中国汽车流通协会发布的数据，今年上半年只有21.5%的经销商实现了正增长，其中60%是奢侈品牌经销商。
即使疫情得到控制后，汽车市场的销量有所回升，经销商仍处于艰难时期。新车的平均毛利率为-3.5%，销售情况恶化。没有价格倒置的经销商只占16.3%，也就是说，超过80%的经销商在销售汽车，尤其是合资品牌经销商时出现亏损。
汽扯扒谈走访多家自主和合资品牌经销商发现，为尽快回笼资金，不少经销商对部分车型打8折甚至更高优惠幅度销售，而新车型刚上市就直接优惠万元以上，更是屡见不鲜。
经销商盈利能力的下降不仅反映在新车的销售上，随着汽车售后模式的多样化，消费者的选择进一步增加，经销商的售后收入和售后毛利率也有所下降。在这种情况下，全国经销商网络进一步萎缩，今年上半年乘用车经销商数量比去年同期下降了0.7%。
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水库仍处于压力之下，库存量系数继续上升。
经销商们急于出售新车，其背后的原因是回到了大型机工厂压力储存这一陈词滥调的问题上。中国汽车流通协会会长沈晋表示，大型机厂继续其计划的生产模式，导致大量库存积累，使经销商喘不过气来。
虽然7月份国内销售进一步上升，但汽车经销商的整体库存系数为1.91，比去年同期增长9.4%，比上月增长10.0%，库存水平高于警戒线。此外，豪华品牌、合资品牌和独立品牌的库存系数与去年同期相比都有所增加。高端奢侈品品牌的库存系数迅速上升，月内上升高达22.9%，独立品牌的平均库存系数为2.14，仍然很高。
7月份，共有6个品牌的库存深度超过2.5个月，其中库存深度最高的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)的库存系数为3.52。通过参观，捷豹路虎(Jaguar Land Rover)也是折扣最大的品牌之一，有些车型甚至有50%的折扣。
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车型调整，汽车企业销售需要改变
面对新的汽车四个现代化建设，几乎所有的汽车公司都感受到了严峻的形势，甚至汽车公司的高管也对汽车说，企业不仅面临变革，而且面临着一场颠覆他们的革命。目前，越来越多的传统汽车企业，以内部孵化的形式，建立独立的新能源等项目团队，运用新的力量来运作。
然而，传统汽车企业的改革不仅需要在汽车研发和数字改造方面进行调整，而且需要在销售模式上进行调整。目前，汽车制造的较成功的新力量，一方面在汽车本身和客户运营上，形成了一个相对完整和高效的体系；另一方面，在市场和销售方面，也存在着独特的、有效的降低销售成本、提高车辆溢价和利润率的问题。因此，当维莱售出3000多辆汽车时，它就引入了毛利率成为正规员工的历史转折点。
最近特斯拉与许多粉丝之间的太空辩论，实际上是一个更深层次的渠道争议。就传统汽车企业而言，很难想象和理解特斯拉拒绝交出汽车。特斯拉是如此艰难，虽然汽车中存在暂时的稀缺原因，但更多的是为了保护销售渠道，以及创造透明和统一的价格，值得传统汽车公司学习和借鉴，但未来的消费汽车需求也是如此。
对于传统车型来说，这样的销售变化可能很难同时实现，但在新能源汽车和智能的发展下，每一家汽车公司都应该认真思考如何建立新的销售渠道，经销商应该扮演什么样的角色。
